Sau gần hai thập kỷ chinh phục hàng triệu khách hàng, Hyundai i10 sẽ nhường sân khấu lại cho tân binh Ioniq 3. Quyết định này không đơn thuần là sự thay thế sản phẩm, mà là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy kỷ nguyên của xe xăng cỡ nhỏ đang đi vào hồi kết để nhường chỗ cho cuộc cách mạng điện hóa toàn diện.
Hồi kết của hành trình 18 năm
Hãng xe Hàn Quốc vừa xác nhận việc ngừng sản xuất mẫu hatchback hạng A Hyundai i10 cho thị trường Anh và châu Âu. Thông tin này đánh dấu sự kết thúc của một dòng xe từng được xem là gà đẻ trứng vàng trong suốt 18 năm qua.
Hyundai i10 dừng cuộc chơi
Ra mắt lần đầu vào năm 2008, Hyundai i10 nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường nhờ công thức thành công đơn giản nhưng hiệu quả: mức giá dễ tiếp cận, trang bị công nghệ vừa đủ và không gian nội thất tối ưu cho đô thị. Những con số không biết nói dối: hơn 3,3 triệu chiếc đã được bán ra trên toàn cầu, trong đó riêng thị trường Anh đóng góp tới hơn 370.000 xe.
Tuy nhiên, thị hiếu người dùng tại Lục địa già đang thay đổi chóng mặt. Doanh số của các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống sụt giảm rõ rệt trước sự lên ngôi của xe hybrid và đặc biệt là xe điện cỡ nhỏ. Theo Auto Express, dù lượng xe tồn kho tại các đại lý vẫn còn, nhưng nhà máy của Hyundai đã chính thức ngừng nhận đơn đặt hàng mới cho mẫu xe này.
Ioniq 3: Kẻ kế thừa mang gen Aero Hatch
Việc khai tử i10 không đồng nghĩa với việc Hyundai từ bỏ phân khúc xe phổ thông. Ngược lại, đây là bước lùi cần thiết để dọn đường cho Ioniq 3, mẫu xe điện hoàn toàn mới dự kiến ra mắt vào cuối năm nay và bán ra chính thức từ tháng 4-2026.
Mẫu xe này được phát triển dựa trên ý tưởng từ Concept Three từng gây tiếng vang tại Triển lãm ô tô Munich. Điểm nhấn của Ioniq 3 nằm ở thiết kế mà Hyundai gọi là Aero Hatch.
Khác với vẻ ngoài thực dụng của i10, Ioniq 3 mang phong cách khí động học đậm nét với dáng vẻ thể thao và cánh gió đuôi dạng ducktail. Các nguyên mẫu chạy thử gần đây cho thấy phiên bản thương mại giữ lại gần như trọn vẹn những đường nét táo bạo từ bản concept, hứa hẹn tái định nghĩa hình hài của xe điện cỡ nhỏ.
Nâng tầm vị thế và cuộc đua giá
Về mặt kích thước, Ioniq 3 không chỉ là một sự thay thế ngang hàng mà là một bước nâng cấp đáng kể. Với chiều dài 4.287mm và trục cơ sở 2.722mm, tân binh này sở hữu không gian tương đương với các đối thủ sừng sỏ như Kia EV3 hay Volkswagen ID.3. Điều này giải quyết bài toán không gian chật hẹp vốn là nhược điểm của các dòng xe hạng A cũ.
Giới chuyên môn dự đoán giá khởi điểm của Ioniq 3 sẽ rơi vào khoảng 25.000 bảng Anh (tương đương 880 triệu đồng). Mức giá này thấp hơn đáng kể so với dòng Kona Electric, giúp xe dễ dàng tiếp cận nhóm khách hàng phổ thông.
Song song đó, để không bỏ trống phân khúc giá rẻ nhất, Hyundai vẫn duy trì dòng Inster EV với mức giá từ 23.495 bảng Anh (khoảng 827 triệu đồng). Đây là chiến lược gọng kìm giúp hãng xe Hàn Quốc bao phủ toàn bộ dải sản phẩm xe điện đô thị.
Xu hướng không thể đảo ngược
Động thái của Hyundai phản ánh một bức tranh lớn hơn của thị trường ô tô châu Âu: sự thoái trào của xe đô thị chạy xăng.
Hiện tại, Kia Picanto (hay còn gọi là Kia Morning tại Việt Nam) là cái tên hiếm hoi còn trụ lại. Tuy nhiên, trước áp lực từ các quy định khí thải ngặt nghèo và sự xuất hiện ồ ạt của xe điện giá rẻ thế hệ mới, tương lai của những mẫu xe như Picanto cũng đang bị đặt dấu hỏi lớn.
Đáng chú ý, theo kế hoạch hiện tại, cả Hyundai Ioniq 3 và Inster EV sẽ không được phân phối tại Mỹ. Thị trường Bắc Mỹ với đặc thù ưa chuộng xe cỡ lớn như SUV và bán tải, cộng thêm các rào cản về thuế quan và chi phí, chưa phải là mảnh đất hứa cho những chiếc xe điện cỡ nhỏ này.
