Sau một năm 2025 ồ ạt đổ bộ với hàng loạt thương hiệu đình đám như BYD, Omoda & Jaecoo, Haval hay Geely, nhóm xe Trung Quốc tại Việt Nam đang chính thức bước vào giai đoạn bản lề của năm 2026. Nếu giai đoạn trước là thời điểm tạo tiếng vang bằng thiết kế hào nhoáng và công nghệ ngập tràn, thì năm nay được xem là phép thử thực sự về năng lực bán hàng, độ bền sản phẩm và lời cam kết đầu tư dài hạn.
Ra mắt dồn dập nhưng thị phần vẫn khiêm tốn
Sau thời kỳ thăm dò thị trường trong năm 2024, các hãng xe Trung Quốc đã tăng tốc rõ rệt trong suốt năm 2025 bằng việc đẩy mạnh mở rộng hoạt động và gia tăng độ nhận diện. Thị trường ghi nhận tới 17 mẫu xe Trung Quốc được giới thiệu hoặc mở bán, bao gồm cả những mẫu âm thầm đưa về đại lý. Những cái tên đáng chú ý có thể kể đến như BYD Sealion 6, Geely EX5, Geely Coolray, Lynk & Co 08, Tank 300 cùng loạt xe của nhà Dongfeng. Danh mục ngày càng đa dạng giúp nhóm xe này hiện diện ở hầu hết các phân khúc, từ SUV đô thị, SUV cỡ trung đến sedan và xe thuần điện. Lợi thế cốt lõi vẫn nằm ở thiết kế hiện đại, trang bị công nghệ dày đặc cùng mức giá cạnh tranh so với các đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc, qua đó tạo sức hút đáng kể với nhóm khách hàng trẻ hoặc người mua xe lần đầu.
Geely Coolray 2025 ra mắt tại Việt NamTuy nhiên, bức tranh doanh số thực tế lại chưa rực rỡ như kỳ vọng. Theo thống kê, khép lại năm 2025 chỉ có khoảng 9.500 chiếc xe Trung Quốc được đăng ký mới, trong khi tổng quy mô toàn thị trường ô tô Việt Nam đạt mức hơn 604.000 xe. Như vậy, nhóm xe này mới chỉ chiếm vỏn vẹn 1,5% thị phần – một con số khá khiêm tốn so với mức độ phủ sóng truyền thông. Ông Nguyễn Minh Tuấn, Giám đốc một showroom Geely tại TP.HCM, nhìn nhận rằng dù người tiêu dùng không còn nhìn xe Trung Quốc bằng ánh mắt dè chừng như trước, nhưng doanh số vẫn chưa có sự biến chuyển mang tính đột phá. Sức mua của nhiều thương hiệu hiện vẫn phụ thuộc nặng nề vào các chương trình ưu đãi, hễ nhà phân phối cắt giảm khuyến mại là lượng xe bán ra lập tức chững lại.
Điểm nghẽn mang tên niềm tin và hậu mãi
Rào cản lớn nhất ngăn cản khách hàng xuống tiền ở thời điểm hiện tại chính là niềm tin dài hạn. Người mua xe tại Việt Nam vốn có thói quen ăn chắc mặc bền, họ đặc biệt quan tâm đến sự xuống cấp sau nhiều năm sử dụng, chi phí bảo dưỡng, khả năng cung ứng phụ tùng thay thế và giá trị thanh khoản khi bán lại. Khi hầu hết các thương hiệu còn quá mới và chưa có đủ dữ liệu kiểm chứng thực tế, tâm lý e ngại và chờ đợi của số đông là điều hoàn toàn dễ hiểu. Trong ngành ô tô, chỉ cần một vài sự cố chậm trễ linh kiện hay thời gian nằm xưởng kéo dài cũng đủ tạo ra hiệu ứng truyền miệng tiêu cực, đánh sập những nỗ lực xây dựng hình ảnh trước đó.
BYD Sealion 6 từng gây tò mò khi lần đầu đưa về Việt NamNước cờ thực dụng để bứt phá trong năm 2026
Bước sang năm 2026, chiến lược tiếp cận của các hãng xe Trung Quốc được dự báo sẽ điều chỉnh theo hướng thực dụng hơn rất nhiều. Sẽ không còn những cuộc đua mù quáng để đẩy mạnh xe thuần điện. Nguyên nhân không chỉ đến từ sự bất tiện của hạ tầng trạm sạc công cộng hay tâm lý lo âu về phạm vi di chuyển, mà còn bởi thực tế thị phần xe điện tại Việt Nam hiện nay đã bị VinFast làm chủ gần như tuyệt đối.
Thay vào đó, các hãng đang có xu hướng chuyển trục sang các dòng xe hybrid (HEV) và plug-in hybrid (PHEV), đồng thời tập trung đánh mạnh vào phân khúc SUV cỡ vừa vốn luôn có lực cầu cực kỳ ổn định. Xu hướng này đã manh nha từ cuối năm 2025 khi BYD lần lượt tung ra Sealion 6, Seal 5 và M9; Jaecoo bổ sung J7 PHEV, trong khi Lynk & Co đưa mẫu 08 về nước. Các thương hiệu sẽ giảm bớt yếu tố trình diễn công nghệ bề nổi để dồn lực cho những mẫu xe chủ lực có khả năng tạo ra dòng tiền bền vững.
Omoda J7 PHEVNăm 2026 sẽ là chặng đua khắc nghiệt để các hãng xe khẳng định cam kết mở rộng mạng lưới đại lý, tiến tới lắp ráp nội địa và hoàn thiện chuỗi cung ứng. Chỉ khi giải quyết trọn vẹn bài toán hậu mãi và chứng minh được giá trị sử dụng lâu dài, xe Trung Quốc mới có thể thoát khỏi cái mác xe khuyến mại và thực sự xác lập chỗ đứng vững chắc tại thị trường Việt Nam.
