Từ ngày 1/1/2027, ôtô sẽ không còn phải dán tem kiểm định trên kính trước. Thay vào đó, việc quản lý phương tiện sẽ được thực hiện thông qua dữ liệu điện tử, kết hợp với hệ thống camera AI.
Hiện nay, theo quy định, xe ôtô khi tham gia giao thông phải có giấy chứng nhận kiểm định và tem dán trên kính. Tuy nhiên, Nghị định 89/2026 về điều kiện kinh doanh dịch vụ kiểm định vừa được Chính phủ ban hành đã loại bỏ yêu cầu dán tem này.
Việc bỏ tem kiểm định được kỳ vọng giúp giảm chi phí in ấn cho các trung tâm đăng kiểm, đồng thời hạn chế tình trạng tem bị bong tróc, hư hỏng hoặc bị làm giả. Bên cạnh đó, công tác kiểm tra, giám sát cũng trở nên thuận tiện hơn khi lực lượng chức năng có thể tra cứu trực tiếp dữ liệu điện tử thay vì phụ thuộc vào tem dán.
Trước đó, từ tháng 3, ngành đăng kiểm đã bắt đầu cấp giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường dưới dạng điện tử thay cho bản giấy. Việc chuyển đổi này giúp giảm chi phí, tránh tình trạng thất lạc, hư hỏng giấy tờ và giảm phiền hà cho người sử dụng.
Từ năm 2027, ôtô sẽ không còn phải dán tem kiểm định trên kính, thay bằng quản lý dữ liệu điện tử.Chuẩn hóa phân loại phương tiện giao thông xanh
Cùng với việc số hóa quản lý, Bộ Xây dựng đang xây dựng dự thảo Thông tư về đăng kiểm đường bộ, trong đó đưa ra các khái niệm cụ thể cho từng loại phương tiện.
Theo dự thảo, xe điện sử dụng pin nhiên liệu (FCEV/PFCEV) là loại xe mà pin nhiên liệu đóng vai trò là nguồn năng lượng duy nhất cho hệ thống vận hành.
Đối với nhóm xe hybrid, các dòng xe được phân loại rõ ràng. Xe hybrid điện nhẹ (MHEV) sử dụng mô-tơ điện để hỗ trợ động cơ đốt trong trong các tình huống như khởi động, tăng tốc hoặc phanh tái tạo, nhưng không thể sạc điện từ bên ngoài. Xe hybrid hoàn toàn (FHEV/SHEV) có thể vận hành bằng điện trong một số điều kiện nhất định, song cũng không hỗ trợ sạc ngoài.
Trong khi đó, xe hybrid sạc ngoài (PHEV) được xác định là loại có thể nạp điện từ nguồn bên ngoài. Còn xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (REEV/EREV) là biến thể của xe điện thuần, sử dụng động cơ điện làm nguồn dẫn động chính, có thể sạc ngoài và được trang bị thêm máy phát điện để bổ sung năng lượng, với phạm vi chạy điện tối thiểu từ 250 km.
Với xe thuần điện (BEV/PEV), dự thảo nhấn mạnh đây là loại xe sử dụng hoàn toàn hệ thống truyền động điện, không sử dụng bất kỳ dạng chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu nào.
Ngoài ra, dự thảo cũng bổ sung khái niệm về phương tiện giao thông thông minh, các phương tiện có khả năng vận hành không cần người lái trực tiếp, tương ứng với các cấp độ tự động hóa từ 4 đến 5.
Việc hoàn thiện hệ thống khái niệm cho các dòng xe công nghệ mới, cùng với việc cắt giảm thủ tục hành chính, được kỳ vọng sẽ tạo hành lang pháp lý rõ ràng hơn cho thị trường xe xanh và xe thông minh tại Việt Nam, qua đó thúc đẩy xu hướng giao thông bền vững và bắt kịp các tiến bộ công nghệ trên thế giới.
