Thị trường ô tô điện bốn bánh tại Ấn Độ đang xuất hiện những chuyển động đáng chú ý trong nửa đầu tháng 12/2025, khi cục diện quen thuộc bắt đầu có dấu hiệu thay đổi, theo thống kê của EVIndia.
Trong bối cảnh “bộ ba” Tata, MG và Mahindra vẫn giữ vai trò dẫn dắt, việc VinFast lần đầu góp mặt trong Top 5 hãng xe điện bán chạy nhất thị trường được xem là điểm nhấn đáng chú ý, với ý nghĩa vượt ra ngoài quy mô doanh số thuần túy.
Theo dữ liệu đăng ký xe từ hệ thống VAHAN (không bao gồm bang Telangana), VinFast xếp thứ 4 với 163 xe điện bán ra trong nửa đầu tháng 12.
Bảng so sánh doanh số giữa giữa tháng 11 và giữa tháng 12 cho thấy đà tăng trưởng chững lại của các hãng dẫn đầu thị trường. Ảnh: Tổng hợpKết quả này giúp hãng xe Việt Nam vượt qua nhiều thương hiệu đã hiện diện lâu năm tại Ấn Độ như BMW hay Kia, dù mới gia nhập thị trường và chưa sở hữu danh mục sản phẩm phổ thông. Dự kiến đến hết tháng 12, doanh số của VinFast sẽ tiếp tục tăng, nhiều khả năng vượt mốc 291 xe ghi nhận trong tháng 11.
Đáng chú ý, thành tích của VinFast được ghi nhận trong bối cảnh doanh số của các hãng dẫn đầu đồng loạt sụt giảm so với giữa tháng 11.
Tata – nhà sản xuất nắm thị phần lớn nhất thị trường xe điện Ấn Độ – giảm khoảng 10%, từ 2.556 xe xuống 2.296 xe. MG giảm 12% còn 1.447 xe, trong khi Mahindra ghi nhận mức giảm mạnh nhất, khoảng 17%, xuống 1.172 xe.
Diễn biến này cho thấy thị trường đang bước vào giai đoạn điều chỉnh, thay vì duy trì đà tăng trưởng nóng như trước.
So sánh doanh số giữa giữa tháng 11 và giữa tháng 12 cho thấy xu hướng “giảm nhiệt” rõ rệt của các doanh nghiệp dẫn đầu.
Trong bức tranh đó, việc một thương hiệu mới như VinFast nhanh chóng chen chân vào Top 5 mang ý nghĩa lớn hơn nhiều so với con số 163 xe.
Toàn bộ doanh số của VinFast hiện đến từ các mẫu SUV điện thuộc phân khúc cao cấp như VF 6 và VF 7, có mức giá cao hơn đáng kể so với các dòng xe điện phổ thông đang chiếm tỷ trọng lớn tại Ấn Độ. Điều này đồng nghĩa hãng đang cạnh tranh trong điều kiện bất lợi, khi chưa tham gia phân khúc xe giá rẻ – nguồn tạo sản lượng chủ đạo của thị trường.
Theo giới quan sát, chính yếu tố này khiến MG và Mahindra trở thành hai cái tên chịu áp lực lớn nhất trong trung hạn. Dù đang giữ vị trí thứ hai và thứ ba, cả hai đều phụ thuộc nhiều vào các mẫu xe có giá trung bình và cao. Nếu VinFast hoàn thiện chuỗi cung ứng tại nhà máy ở Tamil Nadu và mở rộng danh mục sản phẩm, đặc biệt ở phân khúc dưới 15 lakh rupee, khoảng cách doanh số hiện tại có thể nhanh chóng bị thu hẹp.
VF 6, VF 7 là 2 mẫu SUV được VinFast "chào sân" tại thị trường Ấn Độ. Ảnh: Tổng hợpVề dài hạn, Tata vẫn là cái tên được nhắc đến nhiều nhất. Trong nhiều năm, hãng này gần như thống trị thị trường xe điện Ấn Độ với thị phần từng vượt 65%. Tuy nhiên, việc doanh số suy giảm trong tháng 12 cùng sự xuất hiện của các đối thủ mới cho thấy vị thế độc tôn của Tata không còn bất khả xâm phạm.
EVIndia cho biết, VinFast đang chuẩn bị đưa ra các mẫu xe điện cỡ nhỏ như VF 3 và VF 5 – những sản phẩm được xem là đối thủ trực tiếp của Tiago và Punch, hai mẫu xe chủ lực của Tata. Trong bối cảnh người tiêu dùng Ấn Độ ngày càng cởi mở với các thương hiệu toàn cầu mới, lợi thế “tân binh” có thể phát huy hiệu quả nếu đi kèm mức giá và công nghệ cạnh tranh.
Báo Ấn Độ cho rằng, thời gian tới VinFast sẽ bán các mẫu VF 3, VF 5 tại thị trường tỷ dân. Ảnh minh hoạGiữa tháng 12/2025 vì vậy có thể được xem là thời điểm đánh dấu một bước ngoặt quan trọng của thị trường xe điện Ấn Độ. Không phải bởi ngôi đầu đổi chủ, mà bởi sự xuất hiện của một biến số mới đủ sức buộc các hãng xe hiện hữu phải tính toán lại chiến lược trong những năm tới.
Ở góc độ đầu tư, đầu tháng 12, VinFast và Chính quyền bang Tamil Nadu đã ký Biên bản ghi nhớ hợp tác (MOU) về việc phân bổ khoảng 200 ha đất tại Khu công nghiệp SIPCOT, thành phố Thoothukudi, nhằm mở rộng cơ sở hiện có của doanh nghiệp.
Về phía chính quyền bang cũng đưa ra cam kết sẽ hỗ trợ quá trình cấp phép và thiết lập các kết nối hạ tầng thiết yếu như điện, nước, đường nội khu, hệ thống thoát nước và xử lý chất thải.
Về phía VinFast, hãng dự kiến đầu tư 500 triệu USD tại Thoothukudi để phát triển các phân xưởng và dây chuyền sản xuất chuyên biệt cho xe buýt điện và xe máy điện, bao gồm các hoạt động sản xuất, lắp ráp, thử nghiệm và vận hành. Khoản đầu tư này đánh dấu giai đoạn hai trong cam kết đầu tư tổng cộng 2 tỷ USD trước đó tại Ấn Độ.
