Trải qua bài học nhớ đời, chủ xe Mazda3 tại Hà Nội vạch trần kẻ 'hút máu' ắc quy do chính mình rước về

00:02 31/10/2025

Anh Nguyễn Trung Kiên (Hà Nội), chủ chiếc Mazda3 nhiều lần phát hiện xe không khởi động sau vài ngày không sử dụng dù ắc-quy vừa mới thay. Khi mang đến gara kiểm tra, thợ máy đã đo dòng rò (parasitic draw) ở mức khoảng 0,5 A, gấp gần 10 lần mức “ngủ” chuẩn của xe hiện đại và lần theo dây điện để tìm thủ phạm. Cuối cùng, một thiết bị GPS cắm vào cổng OBD-II được xác định là nguồn tiêu thụ điện liên tục.

Tại sao chỉ một thiết bị nhỏ lại gây “sập bình”? Các chuyên gia điện ôtô giải thích rằng cổng OBD-II về nguyên tắc có nguồn điện thường trực để phục vụ chẩn đoán. Nhiều thiết bị theo dõi giá rẻ khi cắm vào sẽ hoạt động 24/7, liên tục kết nối định vị GPS và mạng di động để gửi dữ liệu. Nếu thiết bị không có cơ chế “sleep mode” hay “low-voltage cut-off”, nó sẽ tiếp tục tiêu thụ dòng điện ngay cả khi xe đã tắt máy, gây hao điện ký sinh và làm kiệt ắc-quy trong 1–2 ngày nếu ắc-quy đã suy yếu.

Theo các nguồn kỹ thuật uy tín, xe hiện đại khi đã vào trạng thái nghỉ thường chỉ tiêu thụ dưới 50 mA (0,05 A), một số tài liệu giới hạn cho phép tới khoảng 85 mA. Dòng rò ở mức 0,5 A như trường hợp Mazda3 là quá cao và đủ để làm cạn ắc-quy trong thời gian ngắn.

Những thợ máy xử lý sự cố khuyến cáo người dùng cần thận trọng khi mua và lắp phụ kiện:

- Trước khi đổi ắc-quy, hãy kiểm tra kỹ dòng rò. Ắc-quy mới “sập” nhanh, nguyên nhân có thể do thiết bị lắp thêm chứ không hẳn do bình kém. Gara thường dùng ampe kế kẹp (clamp meter) để đo dòng rò và lần theo cầu chì nhằm xác định nhánh gây tiêu thụ.

- Khi lắp camera hành trình hoặc thiết bị theo dõi, yêu cầu thợ đấu vào cầu chì ACC (có điện chỉ khi chìa khóa ON) thay vì đấu vào nguồn “nóng” luôn có điện; hoặc dùng bộ kit có chức năng ghi khi đỗ kèm tính năng tự ngắt khi điện áp ắc-quy xuống thấp.

- Ưu tiên thiết bị từ thương hiệu uy tín, có ghi rõ “Sleep Mode” hoặc “Low Voltage Cut-off”. Thiết bị giá rẻ không rõ nguồn gốc thường thiếu những tính năng này.