Báo VOV cho hay, đại diện nhiều doanh nghiệp đầu mối cho biết đã bắt đầu triển khai bán thí điểm xăng E10 từ ngày 1/4. Cụ thể, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) thông tin, từ năm 2025, doanh nghiệp đã đưa xăng E10 vào kinh doanh tại gần 100 cửa hàng xăng dầu. Thực tế triển khai cho thấy sản phẩm xăng sinh học này được thị trường chấp nhận, không phát sinh vấn đề đáng kể.
Đến nay, PVOIL đã được cấp phép 13 địa điểm pha chế trên toàn quốc, trong đó có 7 điểm có khả năng pha chế liên tục với công suất lớn. Với hạ tầng hiện có, doanh nghiệp dự kiến mở rộng kinh doanh xăng E10 trên diện rộng từ giữa tháng 4, sớm hơn kế hoạch ban đầu.
Từ 1/4, đã có hàng trăm cửa hàng xăng dầu của PVOIL triển khai bán xăng sinh học E10. Ảnh: Tổng hợpTương tự, Công ty CP Đầu tư và Phát triển Indel Petro cũng cho biết đã bắt đầu bán thí điểm xăng E10 tại một số cửa hàng trực thuộc từ ngày 1/4 và sẽ tiếp tục mở rộng cung ứng trong tháng 4. Doanh nghiệp này khẳng định nguồn xăng nền dồi dào, ethanol được cung ứng từ trong nước và có phương án nhập khẩu khi cần thiết.
Theo tổng hợp của Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VINPA), năng lực pha chế của các hội viên hiện đạt khoảng 965.000 m³/tháng. Ông Trịnh Quang Khanh, Tổng Thư ký VINPA, nhận định với năng lực này, các doanh nghiệp hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu xăng sinh học trên phạm vi toàn quốc.
Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sang xăng E10 vẫn vướng một số nút thắt về quy chuẩn kỹ thuật. Cụ thể, xăng trong nước gần như không chứa oxy, trong khi xăng nhập khẩu phổ biến ở mức 1,3–1,5%. Nếu giữ nguyên quy chuẩn hiện hành, doanh nghiệp sẽ gặp khó khăn trong pha chế.
Theo tính toán, nếu buộc sử dụng xăng nền không có oxy, giá xăng sinh học có thể tăng thêm khoảng 600–700 đồng/lít. Do đó, các doanh nghiệp kiến nghị điều chỉnh quy chuẩn theo hướng linh hoạt, hài hòa giữa yêu cầu kỹ thuật và điều kiện thị trường, với mức đề xuất khoảng 5–5,2%.
Bên cạnh đó, trong quá trình tồn chứa và vận chuyển, xăng E10 có thể giảm xuống mức E8. Dù vẫn đảm bảo chất lượng, thậm chí được đánh giá tốt, nhưng nếu thiếu hướng dẫn cụ thể, doanh nghiệp có thể gặp rủi ro trong kiểm tra và xử lý.
Ngoài ra, các doanh nghiệp cũng đề xuất tháo gỡ vướng mắc liên quan đến thủ tục cấp phép hệ thống pha chế, phòng thử nghiệm và chứng nhận hợp quy. Theo nhận định, nếu các điểm nghẽn này được xử lý kịp thời, quá trình chuyển đổi sang xăng E10 có thể diễn ra nhanh chóng và đồng bộ hơn trên toàn thị trường.
Ở góc độ người tiêu dùng, ông Nguyễn Văn Nam (Gia Lâm, Hà Nội) cho biết đã chuyển sang sử dụng xăng E10 từ ngày 1/4 nhằm tiết kiệm chi phí. Hiện giá xăng E10 RON95 thấp hơn khoảng gần 600 đồng/lít so với RON95-III và thấp hơn khoảng 1.000 đồng/lít so với RON95-V.
Xăng E10 nhận được những phản hồi tích cực của người tiêu dùng sau thời gian triển khai thí điểm. Ảnh: Tổng hợp“Người tiêu dùng kỳ vọng giá xăng E10 sẽ tiếp tục thấp hơn nữa để tăng sức hấp dẫn so với xăng khoáng”, ông Nam chia sẻ.
Trong khi đó, ông Nguyễn Hồng Hải (Hà Nội) cho biết đã sử dụng xăng E10 khoảng một tuần, đánh giá vừa giúp tiết kiệm chi phí vừa thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, theo ông Hải, không ít người vẫn băn khoăn về đặc tính hút ẩm và khả năng ăn mòn của ethanol, có thể ảnh hưởng đến các vật liệu cũ trong hệ thống nhiên liệu.
“Người dùng cần được cung cấp thông tin, hướng dẫn cụ thể về mức độ tương thích của từng dòng xe, đời xe với xăng E10, E5 để yên tâm sử dụng”, ông Hải đề xuất.
