Tại Việt Nam, VinFast hiện là doanh nghiệp dẫn đầu trong cuộc đua này. Thông qua công ty phát triển hạ tầng sạc V-Green, hãng đã xây dựng mạng lưới hơn 150.000 cổng sạc trên cả nước, trải rộng tại 63 tỉnh, thành. Không dừng ở đó, doanh nghiệp này tiếp tục công bố kế hoạch đầu tư thêm 10.000 tỷ đồng để triển khai 99 “siêu trạm sạc” dọc các tuyến quốc lộ và tỉnh lộ lớn trong năm 2026.
Chiến lược của VinFast cho thấy một thực tế quan trọng là xe điện chỉ có thể phổ cập khi người dùng không còn lo lắng về việc sạc pin. Nỗi sợ hết pin giữa đường vẫn là rào cản lớn nhất đối với người mua xe điện tại nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam.
Để tăng tốc mở rộng hạ tầng năng lượng cho xe điện, V-Green đang triển khai chiến lược hợp tác đa ngành với hàng loạt doanh nghiệp lớn. Nổi bật nhất là thỏa thuận với Vietnam Post nhằm triển khai hơn 16.000 tủ đổi pin và khoảng 2.000 trụ sạc ô tô điện tại hơn 13.000 bưu cục trên toàn quốc.
Trong lĩnh vực năng lượng, PVOIL dự kiến cùng V-Green lắp đặt gần 3.000 tủ đổi pin và trạm sạc tại gần 1.000 cửa hàng xăng dầu. Song song đó, các hệ thống bán lẻ như Thế Giới Di Động và Điện Máy Xanh triển khai hơn 2.000 điểm sạc và đổi pin, MediaMart cam kết phát triển thêm 1.000 tủ đổi pin, trong khi FPT Retail, PNJ, Viettel Telecom hay Sun Group cũng tham gia mở rộng mạng lưới sạc và đổi pin tại cửa hàng, khu du lịch và hạ tầng viễn thông trên cả nước.
Hạ tầng sạc được xem như "huyết mạch sống còn" của xe điện. Ảnh minh họaTheo các chuyên gia, hạ tầng năng lượng đang dần trở thành “vũ khí chiến lược” của ngành xe điện. Một nghiên cứu quốc tế về tối ưu hóa trạm sạc tại Việt Nam nhận định rằng thiếu hạ tầng là yếu tố cản trở tốc độ phát triển xe điện, đặc biệt tại các đô thị lớn như TP.HCM.
Ở góc độ quản lý nhà nước, Chính phủ cũng bắt đầu thúc đẩy mạnh hơn quá trình điện hóa giao thông. Tháng 4/2026, Bộ Công Thương ban hành Quyết định 824/QĐ-BCT về kế hoạch thúc đẩy phát triển xe điện và tiết kiệm năng lượng. Trước đó, Thủ tướng cũng có công điện yêu cầu hoàn thiện quy chuẩn, chính sách và bảo đảm an toàn cho hệ thống trạm sạc tại chung cư và khu dân cư.
Các chính sách này xuất phát từ thực tế là việc phát triển hàng loạt trạm sạc sẽ tạo áp lực mới lên hệ thống điện quốc gia. Báo cáo của Bộ Công Thương cho biết nhu cầu điện bổ sung cho xe điện có thể tăng thêm 3-4 tỷ kWh mỗi năm, tương đương 1-1,5% tổng sản lượng điện. Dù áp lực tổng thể chưa quá lớn, nguy cơ quá tải cục bộ tại các đô thị đông dân là điều đã được cảnh báo.
Cả Chính phủ lẫn doanh nghiệp đều đang nỗ lực giải bài toán hạ tầng sạc. Ảnh minh họaBài toán không chỉ nằm ở số lượng trạm sạc, mà còn ở khả năng phân phối điện ổn định. Trong tương lai, các doanh nghiệp có thể phải đầu tư đồng thời vào lưu trữ năng lượng, điện mặt trời áp mái hoặc hệ thống quản lý sạc thông minh để tránh gây áp lực lên lưới điện giờ cao điểm.
Một xu hướng khác đang xuất hiện là biến hạ tầng sạc thành hệ sinh thái kinh doanh riêng. Nhiều ý kiến trên các diễn đàn công nghệ và xe điện cho rằng lợi nhuận dài hạn của doanh nghiệp có thể không đến từ bán xe, mà đến từ dịch vụ năng lượng và vận hành trạm sạc. Điều này tương tự mô hình của các hãng công nghệ, đó là bán thiết bị để mở rộng hệ sinh thái, sau đó tạo doanh thu định kỳ từ dịch vụ.
Tuy nhiên, thị trường cũng đặt ra nhiều thách thức. Không ít người dùng phản ánh rằng tốc độ sạc thực tế đôi khi chưa đạt kỳ vọng hoặc hạ tầng giữa các khu vực còn chênh lệch lớn. Đây là vấn đề mà các doanh nghiệp phải giải quyết nếu muốn mở rộng quy mô xe điện ra ngoài các đô thị lớn.
Dù vậy, xu hướng chuyển đổi sang giao thông xanh tại Việt Nam gần như không thể đảo ngược. Hà Nội đang triển khai lộ trình vùng phát thải thấp, trong khi TP.HCM đặt mục tiêu 100% xe buýt công cộng sử dụng điện hoặc năng lượng sạch vào năm 2030. Những mục tiêu này sẽ kéo theo nhu cầu khổng lồ về hạ tầng năng lượng trong thập kỷ tới.
