Một thiết bị sạc nhỏ gọn có khả năng tự di chuyển được ví như “pin sạc dự phòng di động” đang giúp giải quyết bài toán thiếu hạ tầng sạc xe điện tại một khu dân cư cũ ở Nam Ninh (Trung Quốc). Giải pháp này cho phép sạc theo yêu cầu mà không cần cải tạo hệ thống điện tốn kém, theo Nanning Evening.
Tại khu Linliqiao Jiayuan, nơi có hơn 400 xe điện, cư dân có thể gọi robot sạc thông minh thông qua ứng dụng trên điện thoại. Thiết bị cao khoảng 1,5m, tích hợp pin dung lượng khoảng 100kWh, có thể tự di chuyển đến vị trí xe đang đỗ và bắt đầu sạc nhanh chỉ sau vài phút.
Robot sạc di động có thể tự di chuyển đến vị trí xe điện và bắt đầu sạc chỉ sau vài phútTheo nhà sản xuất, một chiếc xe còn khoảng 10% pin có thể được nạp thêm đáng kể trong vòng 40 phút đến 1 giờ. “Chỉ cần đỗ xe tại nhà là có thể sạc, không cần đi tìm trạm. Vừa tiện lợi, vừa tiết kiệm chi phí,” một cư dân địa phương chia sẻ.
Đại diện đơn vị vận hành cho biết giải pháp này không cần nâng cấp lưới điện và cũng không chiếm dụng chỗ đỗ cố định, rất phù hợp với các khu chung cư cũ, nơi việc lắp đặt trụ sạc gặp nhiều hạn chế về không gian.
Thay vì người dùng phải lái xe đi tìm trạm sạc, mô hình mới biến việc sạc thành dịch vụ “tận nơi”: trụ sạc chủ động tìm đến xe.
Thiết bị này có tên Energy Tank, do Eraergy phát triển. Theo mô tả, sản phẩm kết hợp pin lưu trữ, khung gầm di động và hệ thống điều khiển thông minh, cho phép linh hoạt điều phối như một trạm sạc di động.
Thiết bị “pin sạc dự phòng di động” giúp cư dân khu chung cư cũ sạc xe mà không cần lắp trụ cố địnhHiện Energy Tank có ba phiên bản với dung lượng 30 kWh, 100 kWh và 200 kWh, công suất xả tối đa lên tới 120 kW.
Mô hình này cũng đang được mở rộng sang các khách sạn, trạm dừng nghỉ cao tốc và bãi trung chuyển. Nhờ đó, các cơ sở lưu trú có thể cung cấp dịch vụ sạc cho khách mà không cần đầu tư lớn vào hạ tầng điện.
Trong lĩnh vực logistics, một số đối tác như SF Express đã ứng dụng robot sạc để nạp điện cho xe trong lúc chờ bốc dỡ hàng, giúp tiết kiệm thời gian xếp hàng tại trạm sạc.
Hiện các hệ thống này vẫn vận hành theo hình thức điều khiển từ xa kết hợp tự động hóa một phần, nhưng mục tiêu trong tương lai là đạt cấp độ tự hành L4, không cần người giám sát trong môi trường khép kín.
Mô hình sạc tận nơi được kỳ vọng giải quyết bài toán thiếu hạ tầng sạc tại các đô thị đông đúcBên cạnh đó, CATL cũng tham gia cuộc đua với sản phẩm sạc di động CharGo, từng được triển khai tại nhiều trạm dừng cao tốc trong dịp Tết Nguyên đán để giảm áp lực sạc.
Tại Trung Quốc, nhiều khu dân cư cũ được xây dựng từ thế kỷ trước không có đủ chỗ đỗ xe, càng khó lắp đặt trụ sạc cố định. Ngay cả khi có chỗ, việc lắp đặt cũng phụ thuộc vào khả năng đáp ứng của lưới điện.
Trong bối cảnh đó, các “pin sạc dự phòng di động” được xem là giải pháp linh hoạt và hiệu quả. Không chỉ tại Trung Quốc, mô hình này còn có tiềm năng áp dụng ở nhiều quốc gia khác, nơi hạ tầng sạc xe điện vẫn là bài toán khó, đặc biệt trong các khu đô thị cũ hoặc ngành dịch vụ lưu trú.
