Tương tự nhiều hãng ô tô khác, “tham vọng” trong mảng xe điện của Honda đang có dấu hiệu điều chỉnh, khi nhu cầu thực tế trên thị trường chưa đạt như kỳ vọng.
Năm ngoái, hãng xe Nhật Bản từng công bố kế hoạch đầu tư 10.000 tỷ yen (khoảng 68 tỷ USD) cho chiến lược điện khí hóa sản phẩm. Tuy nhiên, chỉ vài tháng trước, doanh nghiệp đã quyết định cắt giảm khoảng 30% ngân sách này.
Mới đây nhất, Honda đã phát thông báo dừng ra mắt 3 mẫu xe ô tô điện. Ảnh: Tổng hợpKhông dừng lại ở đó, mới đây Honda còn thông báo hủy bỏ ba mẫu xe điện từng được kỳ vọng sẽ đóng vai trò chủ lực trong chiến lược tại thị trường Bắc Mỹ. Các dự án bị dừng gồm mẫu sedan Honda 0 Series Sedan, SUV Honda 0 Series SUV và mẫu crossover Acura RSX của thương hiệu hạng sang Acura.
Việc hủy các dự án ở giai đoạn muộn được cho là khiến Honda chịu tổn thất tài chính đáng kể. Công ty cho biết đang phải ghi nhận khoảng 2.500 tỷ yen (tương đương 15,7 tỷ USD) chi phí và khoản lỗ liên quan đến sự thay đổi chiến lược này.
Với động thái trên cho thấy, hãng xe Nhật đang xem xét lại kế hoạch điện hóa trong bối cảnh nhu cầu xe điện toàn cầu tăng trưởng chậm hơn dự kiến.
Sếp Honda tại Úc cho rằng, xe điện chỉ là một trong những phương án để giảm phát thải. Hiện hãng đang theo đuổi xe chạy bằng nhiên liệu hydro. Ảnh: Tổng hợpTrước đó, Honda từng đặt mục tiêu xe thuần điện chiếm khoảng 30% tổng doanh số toàn cầu vào cuối thập kỷ. Tuy nhiên, định hướng hiện nay đã có sự điều chỉnh. Trong tuyên bố gần đây, hãng khẳng định xe điện không phải con đường duy nhất để đạt mục tiêu trung hòa carbon.
Honda vẫn duy trì cam kết đạt trung hòa carbon cho toàn bộ sản phẩm và hoạt động của công ty vào năm 2050. Tuy nhiên, thay vì chỉ tập trung vào xe điện chạy pin, hãng cho rằng cần theo đuổi nhiều giải pháp công nghệ song song.
Trả lời phỏng vấn tạp chí Driver của Australia, ông Jay Joseph, Giám đốc điều hành Honda Australia đã nhấn mạnh rằng, xe điện chỉ là một trong những phương án để giảm phát thải.
Theo ông Joseph, mục tiêu cốt lõi của Honda là trung hòa carbon, còn xe điện chạy pin chỉ là giải pháp rõ ràng trong ngắn và trung hạn. Bên cạnh việc tiếp tục phát triển xe điện và nghiên cứu pin thể rắn, hãng cũng đang xem xét các công nghệ khác như xe điện pin nhiên liệu khi hạ tầng phù hợp được triển khai.
Trên thực tế, Honda vẫn theo đuổi chiến lược phát triển xe sử dụng hydro. Mẫu Honda CR-V e:FCEV là ví dụ điển hình khi kết hợp công nghệ pin nhiên liệu với hệ thống hybrid cắm sạc, sử dụng bộ pin dung lượng 17,7 kWh.
Một số hãng xe khác như Toyota và Hyundai cũng tiếp tục đầu tư vào công nghệ hydro, trong khi BMW dự kiến ra mắt một mẫu xe pin nhiên liệu vào năm 2028 với sự hỗ trợ công nghệ từ Toyota.
Ngược lại, Stellantis gần đây tuyên bố rút khỏi mảng xe hydro, cho rằng đây chỉ là một thị trường ngách.
Quan điểm đa dạng hóa hệ truyền động cũng được Toyota theo đuổi. Chủ tịch Akio Toyoda từng cho rằng xe điện chạy pin chưa chắc là giải pháp duy nhất cho tương lai. Hãng này đang phát triển các động cơ đốt trong trung hòa carbon có thể sử dụng hydro lỏng, nhiên liệu sinh học hoặc nhiên liệu tổng hợp, với sự hợp tác của các đối tác Nhật Bản như Mazda và Subaru.
Tuy vậy, thách thức lớn nhất của xe hydro hiện nay vẫn là hạ tầng. Mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu hydro trên toàn cầu còn rất hạn chế. Theo dữ liệu từ H2stations.org, đến cuối năm ngoái thế giới chỉ có khoảng 1.160 trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động. Hạ tầng dành cho nhiên liệu tổng hợp cũng gần như chưa được triển khai rộng rãi, ngoại trừ một số dự án thử nghiệm như nhà máy thí điểm của Porsche tại Chile.
Trong khi đó, xe điện vẫn đang ghi nhận mức tăng trưởng đáng kể trên toàn cầu. Báo cáo của International Energy Agency (IEA) cho thấy xe điện chiếm hơn 20% doanh số ô tô toàn cầu trong năm 2024 và có thể vượt mốc 25% trong năm nay.
Hiện, Trung Quốc tiếp tục là thị trường thúc đẩy tăng trưởng lớn nhất, trong khi châu Âu cũng ghi nhận bước tiến đáng kể. Theo European Automobile Manufacturers' Association, xe điện chiếm 17,5% doanh số ô tô mới tại châu Âu trong nửa đầu năm 2025, tăng so với mức 13,9% của cùng kỳ năm trước.
