Bán đắt như tôm tươi tại Nhật Bản
Theo thông báo chính thức từ Honda Global, Super-ONE đã bắt đầu được mở bán tại Nhật Bản từ cuối tháng 5/2026, sau giai đoạn nhận đặt trước trên toàn quốc. Trong cuộc họp báo mới đây, Phó chủ tịch Honda kiêm Giám đốc hoạt động tại Nhật Bản, ông Hideo Kawasaka cho biết xe đã nhận hơn 7.000 đơn đặt hàng chỉ sau khoảng một tháng mở cọc tại Nhật vào ngày 21/4. Ông Kawasaka nhấn mạnh phản hồi của khách hàng dành cho mẫu xe điện Super-One “vượt quá mong đợi”.
Vừa mở cọc, Super-One đã nhận 7.000 đơn đặt trước. Ảnh minh họaKhác với nhiều mẫu EV đô thị đang ưu tiên tính thực dụng đơn thuần, Honda định vị Super-ONE như một chiếc xe điện mang lại “trải nghiệm lái phấn khích”. Hãng gọi triết lý phát triển của xe là “e: Dash BOOSTER” – hướng tới việc biến những chuyến đi hàng ngày trở nên thú vị hơn.
Thiết kế nhỏ gọn nhưng đậm chất thể thao
Super-ONE được phát triển dựa trên nền tảng của dòng mini EV N-ONE e:, song Honda đã mở rộng kích thước thân xe, tăng bề ngang và bổ sung nhiều chi tiết khí động học nhằm tạo cảm giác thể thao hơn. Phần hốc bánh phồng lớn, thân xe thấp và rộng, cùng các khe dẫn gió trước sau khiến mẫu EV này mang dáng dấp của một “hot hatch” điện cỡ nhỏ.
Khoang cabin cũng được Honda chăm chút theo hướng khác biệt. Xe sở hữu ghế thể thao riêng biệt, bảng táp-lô bố trí theo phương ngang để tối ưu tầm nhìn và màn hình trung tâm 9 inch tích hợp Google Maps cùng các dịch vụ Honda CONNECT.
Chế độ “BOOST Mode” khiến người dùng phấn khích. Ảnh minh họaMột trong những điểm gây tò mò nhất nằm ở chế độ “BOOST Mode”. Khi kích hoạt, công suất xe tăng từ 47 kW lên 70 kW, đồng thời hệ thống giả lập hộp số 7 cấp và âm thanh động cơ điện tử sẽ hoạt động để tạo cảm giác lái tương tự xe xăng truyền thống.
Honda cho biết hãng muốn giữ lại “niềm vui cầm lái” – yếu tố vốn là DNA của thương hiệu – ngay cả trong kỷ nguyên xe điện.
Hiệu suất vừa đủ cho đô thị
Dù không phải mẫu EV hiệu năng cao theo kiểu xe thể thao truyền thống, Super-ONE vẫn gây chú ý nhờ trọng lượng chỉ khoảng 1.090 kg. Honda khẳng định xe thuộc nhóm nhẹ nhất phân khúc EV cỡ nhỏ hiện nay.
Xe có phạm vi hoạt động khoảng 274 km theo chuẩn WLTC của Nhật Bản, phù hợp cho nhu cầu đi lại hàng ngày trong đô thị. Thời gian sạc nhanh từ mức pin thấp lên 80% vào khoảng 30 phút, trong khi sạc thường mất khoảng 4,5 giờ.
Mẫu "xe điện vui vẻ" giữa thị trường đầy cạnh tranh. Ảnh minh họaNgoài ra, Honda còn trang bị tính năng cấp điện ngoài công suất tối đa 1.500W, cho phép Super-ONE hoạt động như một nguồn điện dự phòng trong trường hợp khẩn cấp hoặc khi cắm trại ngoài trời.
“Xe điện vui vẻ” giữa thị trường EV đầy cạnh tranh
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng Trung Quốc với lợi thế giá bán thấp, Honda dường như chọn một hướng đi khác: tạo ra một chiếc EV giàu cảm xúc và dễ tiếp cận.
Nhiều ý kiến trên các diễn đàn quốc tế đánh giá Super-ONE là mẫu xe hiếm hoi còn giữ được tinh thần xe đô thị nhỏ gọn, vui nhộn – điều đang dần biến mất trên thị trường toàn cầu. Trên Reddit, không ít người dùng bày tỏ mong muốn Honda phân phối mẫu xe này tại Mỹ, Australia và nhiều nước châu Á khác.
Một số người dùng cho rằng thiết kế nhỏ gọn, kiểu dáng vuông vức cùng trải nghiệm lái mang tính “giải trí” giúp Super-ONE nổi bật giữa “rừng SUV điện” hiện nay. Tuy nhiên, cũng có ý kiến lo ngại phạm vi hoạt động 274 km là chưa thực sự cạnh tranh nếu xe được bán tại các thị trường ngoài Nhật Bản.
Theo nhiều nguồn tin từ cộng đồng yêu xe tại Nhật, Super-ONE có thể được hưởng các gói trợ giá EV của chính phủ, giúp giá bán thực tế trở nên hấp dẫn hơn đáng kể.
Nếu đạt thành công thương mại tại Nhật Bản, Super-ONE nhiều khả năng sẽ tiếp tục được mở rộng sang các thị trường khác như Thái Lan, Australia hay một số quốc gia Đông Nam Á trong thời gian tới.
