Thay vào đó là ánh đèn rực rỡ và lớp cửa kính sáng choang của một cửa hàng cà phê Katinat. Sự biến mất âm thầm của một đại lý xe máy truyền thống (HEAD) để nhường chỗ cho dịch vụ F&B không chỉ là câu chuyện kinh doanh mặt bằng, mà là một phép ẩn dụ hoàn hảo cho sự chuyển dịch của thời đại: Cái cũ đang lùi bước trước những xu hướng tiêu dùng mới.
Katinat Điện Biên Phủ khai trường vào đầu năm 2026Những tín hiệu gãy đổ từ thị trường
Chỉ cần vài thao tác tìm kiếm, không khó để nhận ra sự kiện trên đường Điện Biên Phủ không phải là cá biệt. Riêng trong tháng 1/2026, ít nhất hai đại lý ủy quyền khác của Honda cũng đã thông báo sang nhượng. Báo cáo tài chính công khai của hãng xe Nhật Bản cũng thừa nhận một thực tế ảm đạm: số lượng HEAD gần như đi ngang trong suốt giai đoạn 2023-2025.
Trước kia từng là HEAD Honda với tuổi đời hơn 10 năm tuổiTrong khi đế chế xe xăng đang loay hoay giữ đất, thì thị trường lại chứng kiến một cơn địa chấn thực sự đến từ mảng xe điện. Dữ liệu năm 2025 đã vẽ nên một bức tranh tương phản gay gắt: Tổng doanh số xe máy xăng (VAMM) giảm 1,5%, xuống còn 2,62 triệu chiếc. Ngược lại, VinFast hãng xe điện nội địa công bố mức tăng trưởng không tưởng 473%, đạt kỷ lục 406.453 xe bán ra. Con số này mang ý nghĩa lịch sử: VinFast chính thức vượt qua ông lớn Yamaha (vốn đang sụt giảm 17,3%) để vươn lên vị trí số 2 toàn thị trường. Một trật tự thị phần vốn được coi là bất biến trong nhiều thập kỷ đã chính thức bị phá vỡ.
Động lực từ cây gậy chính sách và củ cà rốt giá rẻ
Sự thay đổi hành vi của người tiêu dùng không hoàn toàn tự nhiên, mà chịu tác động mạnh mẽ từ bàn tay điều tiết vĩ mô. Hà Nội đã chốt phương án hạn chế xe máy xăng trong Vành đai 1 từ tháng 7/2026. TP.HCM thậm chí còn quyết liệt hơn với lộ trình thiết lập vùng phát thải thấp (LEZ) vào năm 2027 và tiến tới cấm hoàn toàn xe xăng tại trung tâm vào năm 2028. Những cây gậy pháp lý này, cộng với áp lực chuyển đổi 100% xe ôm công nghệ sang xe điện vào năm 2029, đã tạo ra một làn sóng dịch chuyển bắt buộc.
Ở chiều ngược lại, củ cà rốt đến từ các dòng xe điện giá rẻ mà chất lượng ngày càng hoàn thiện. Dòng xe Evo của VinFast, với mức giá 19-25 triệu đồng, đã trở thành vua doanh số với hơn 250.000 chiếc được bàn giao. Không chỉ VinFast, các thương hiệu như Yadea, Pega hay Dibao đều ghi nhận mức tăng trưởng từ 60-75%, cho thấy miếng bánh xe điện đang nở ra với tốc độ chóng mặt.
Thế trận Song Mã: Tốc độ VinFast đối đầu Di sản Honda
Thị trường xe máy Việt Nam hiện tại không còn là sân chơi một mình một ngựa của Honda. Nó đã chuyển sang thế song mã với hai tư duy chiến lược đối lập hoàn toàn.
Hãng xe Việt VinFastchọn cách tiếp cận tổng lực với dải sản phẩm 12 mẫu xe phủ kín mọi phân khúc. Hạ tầng năng lượng là vũ khí tối thượng của họ: mục tiêu 45.000 tủ đổi pin tại 34 tỉnh thành vào quý I/2026, cùng chính sách miễn phí sạc và hỗ trợ tài chính cho khách hàng. VinFast không chỉ bán xe, họ bán cả một hệ sinh thái tiện lợi mà xe xăng không thể có được.
Honda Vẫn nắm giữ 85% thị phần và doanh số hơn 2,2 triệu xe, Honda có lý do để thận trọng. Tuy nhiên, sự thận trọng này đang dần trở thành sự chậm chạp. Với vỏn vẹn 3 mẫu xe điện trong danh mục và thông số kỹ thuật khiêm tốn (như mẫu CUV e: giá 65 triệu nhưng chỉ chạy được 76km), Honda dường như vẫn đang thăm dò hơn là tấn công. Dù vậy, lợi thế của Honda nằm ở hệ thống phân phối khổng lồ. Kế hoạch chuyển đổi các HEAD thành trạm đổi pin (từ tháng 4/2026) và trạm sạc (từ tháng 6/2026) cho thấy gã khổng lồ Nhật Bản đã bắt đầu thức tỉnh. Nhưng liệu sự thức tỉnh này có kịp để ngăn cản đà thăng tiến vũ bão của đối thủ?
Việc một đại lý Honda trở thành quán cà phê Katinat có thể chỉ là sự thay đổi ngẫu nhiên của một mặt bằng kinh doanh. Nhưng khi đặt trong bối cảnh VinFast tăng trưởng 473% và các lệnh cấm xe xăng đang treo lơ lửng, nó trở thành một biểu tượng. Giai đoạn 2026-2027 sẽ là thời điểm bản lề. Thị trường xe máy Việt Nam đang tái cấu trúc mạnh mẽ, nơi những giá trị cũ buộc phải thích nghi hoặc chấp nhận lùi vào quá khứ, nhường chỗ cho một kỷ nguyên xanh, êm ái và công nghệ hơn.
