Tập đoàn Zhejiang Geely Holding Group đã tạm thời vượt qua BYD về doanh số trong những tháng đầu năm, qua đó nổi lên như một đối thủ đáng gờm không chỉ tại Trung Quốc mà trên phạm vi toàn cầu.
Theo dữ liệu doanh nghiệp và các báo cáo thị trường, trong hai tháng đầu năm 2026, Geely đã bán ra khoảng 476.327 xe, trong khi BYD chỉ đạt 400.241 xe, giảm mạnh so với cùng kỳ. Khoảng cách hơn 76.000 xe này đánh dấu lần hiếm hoi Geely vượt lên đối thủ vốn được xem là “ông vua xe điện” toàn cầu.
Sự đảo chiều diễn ra trong bối cảnh BYD đối mặt với nhiều khó khăn. Báo cáo tài chính quý I/2026 cho thấy lợi nhuận của hãng giảm tới 55%, phản ánh áp lực cạnh tranh và nhu cầu suy yếu tại thị trường nội địa Trung Quốc. Trong khi đó, Geely duy trì đà tăng trưởng ổn định, nhờ danh mục sản phẩm đa dạng và khả năng thích ứng nhanh với biến động thị trường.
Trong hai tháng đầu năm 2026, Geely đã vượt BYD về doanh số. Ảnh minh họaKhác với BYD – doanh nghiệp đã chuyển hẳn sang xe năng lượng mới, Geely theo đuổi chiến lược linh hoạt hơn khi phát triển đồng thời xe xăng, hybrid, hybrid sạc điện (PHEV) và xe điện thuần (EV). Chính cách tiếp cận này giúp hãng giảm thiểu rủi ro khi thị trường thay đổi. Khi ưu đãi xe điện tại Trung Quốc bị cắt giảm và nhu cầu EV chững lại, Geely vẫn có thể dựa vào các dòng xe xăng và hybrid để duy trì doanh số.
Ngược lại, BYD với chiến lược tập trung mạnh vào xe điện chịu tác động rõ rệt hơn trước biến động chính sách và cuộc chiến giá ngày càng khốc liệt.
Geely phát triển linh hoạt các loại xe nên duy trì được đà tăng trưởng, trái ngược với "vua xe điện" BYD. Ảnh minh họaNăm 2025, Geely ghi nhận doanh thu khoảng 345,2 tỷ nhân dân tệ (tương đương 50 tỷ USD), tăng 25% so với năm trước, trong khi lợi nhuận cũng tăng trưởng ổn định. Doanh số toàn cầu của hãng tiệm cận mốc hàng triệu xe mỗi năm, đưa Geely tiến gần hơn tới nhóm các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới.
Đáng chú ý, Geely không chỉ tăng trưởng ở thị trường nội địa mà còn mở rộng mạnh mẽ ra quốc tế. Xuất khẩu sang châu Âu, Trung Đông và các khu vực khác tăng nhanh, giúp hãng giảm phụ thuộc vào thị trường Trung Quốc, nơi cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Một trong những yếu tố cốt lõi giúp Geely bứt phá là chiến lược thâu tóm và đầu tư toàn cầu. Tập đoàn này đã sở hữu hoặc nắm cổ phần tại nhiều thương hiệu lớn như Volvo, Lotus, Proton, cũng như cổ phần đáng kể trong Daimler (Mercedes-Benz). Song song đó, Geely phát triển các thương hiệu riêng như Zeekr hay Lynk & Co, tạo nên một hệ sinh thái đa dạng, trải dài từ xe phổ thông đến cao cấp.
Chiến lược này không chỉ giúp Geely tiếp cận công nghệ tiên tiến mà còn tận dụng mạng lưới sản xuất và thiết kế toàn cầu để giảm rào cản thương mại – một lợi thế quan trọng trong bối cảnh địa chính trị phức tạp.
Câu chuyện của Geely cũng cho thấy sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc trên thị trường quốc tế. Ảnh minh họaDù vượt lên trong ngắn hạn, Geely vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức. Thị trường ô tô Trung Quốc đang chứng kiến cuộc chiến giá khốc liệt, khiến biên lợi nhuận toàn ngành bị thu hẹp. BYD, dù gặp khó khăn, vẫn là đối thủ lớn với lợi thế về quy mô và chuỗi cung ứng pin. Ngoài ra, các hãng khác như SAIC hay Chery cũng đang tăng tốc mở rộng toàn cầu, tạo nên áp lực cạnh tranh đa chiều.
Câu chuyện của Geely không chỉ là cuộc cạnh tranh riêng với BYD, mà còn phản ánh sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc trên thị trường quốc tế. Từ mức khoảng 1 triệu xe xuất khẩu mỗi năm trong giai đoạn 2012–2020, con số này đã tăng mạnh trong những năm gần đây, đưa Trung Quốc trở thành trung tâm sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
Trong bối cảnh đó, Geely nổi lên như một đại diện tiêu biểu cho thế hệ doanh nghiệp mới – linh hoạt, toàn cầu hóa nhưng đồng thời thích ứng nhanh với xu hướng “khu vực hóa” đang định hình lại ngành ô tô.
