Theo công bố tại thị trường Thái Lan, mẫu bán tải thuần điện này có giá khoảng 1,591 triệu baht (tương đương khoảng 1,28 tỷ đồng), trở thành một trong những mẫu bán tải điện hiếm hoi được sản xuất ngay tại Đông Nam Á. Đây cũng là bước đi chiến lược khi Thái Lan tiếp tục giữ vai trò trung tâm sản xuất ô tô của khu vực.
Trước đó, Isuzu đã đưa D-Max EV vào sản xuất hàng loạt từ năm 2025, với các phiên bản tay lái nghịch dành cho châu Âu trước khi mở rộng sang các thị trường khác. Việc đưa mẫu xe này về Đông Nam Á cho thấy hãng đang tăng tốc chiến lược điện hóa, đồng thời tận dụng lợi thế sản xuất tại khu vực để giảm chi phí và mở rộng thị trường.
Isuzu D-Max EV sẽ được sản xuất tại Thái Lan. Ảnh minh họaKhông chỉ là phương tiện cá nhân, D-Max EV còn hướng tới khách hàng doanh nghiệp – nhóm đang chịu áp lực lớn trong việc giảm phát thải carbon. Isuzu cho biết mẫu xe vẫn giữ được khả năng vận hành bền bỉ và tải nặng, vốn là đặc trưng của dòng bán tải truyền thống.
Mẫu bán tải điện của Isuzu sử dụng hệ truyền động hai mô-tơ điện kết hợp hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, cho công suất khoảng 190 mã lực và mô-men xoắn 325 Nm. Xe được trang bị pin lithium-ion dung lượng 66,9 kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 263–331 km tùy tiêu chuẩn đo (WLTP hoặc NEDC). Hệ thống sạc hỗ trợ cả AC 11 kW và sạc nhanh DC 50 kW, cho phép sạc từ 20–80% trong khoảng một giờ.
Hệ thống sạc hỗ trợ cả AC 11 kW và sạc nhanh DC 50 kW. Ảnh minh họaĐáng chú ý, dù chuyển sang điện hóa, D-Max EV vẫn duy trì khả năng tải khoảng 1 tấn và kéo tối đa 3.500 kg, tương đương các phiên bản diesel. Ngoài ra, xe còn sở hữu khả năng lội nước tới 600 mm cùng khung gầm ladder frame đặc trưng. Điều này cho thấy Isuzu vẫn ưu tiên tính thực dụng thay vì chỉ tập trung vào yếu tố công nghệ.
Sự xuất hiện của D-Max EV diễn ra trong bối cảnh nhiều hãng xe lớn bắt đầu chuyển hướng sang bán tải điện. Theo các chuyên gia, Isuzu có lợi thế khi là một trong những thương hiệu đầu tiên thương mại hóa bán tải điện trong nhóm các hãng Nhật, cạnh tranh trực tiếp với những cái tên như Ford hay Toyota trong tương lai.
Tuy nhiên, giá bán vẫn là rào cản lớn. Tại một số thị trường phát triển như Anh hay Australia, mẫu xe này được dự báo có thể vượt mốc 100.000 USD, cao hơn đáng kể so với bản diesel tương đương.
Điều này cho thấy đối tượng khách hàng chính trước mắt có thể là các doanh nghiệp, đội xe dịch vụ hoặc các tổ chức có mục tiêu giảm phát thải, thay vì người dùng cá nhân phổ thông.
Sản xuất tại Thái Lan, D-Max EV "sáng cửa" về Việt Nam. Ảnh minh họaViệc Isuzu chọn Thái Lan làm nơi sản xuất D-Max EV mở ra khả năng mẫu xe này có thể được phân phối tại các thị trường lân cận, trong đó có Việt Nam. Lợi thế về khoảng cách địa lý và chi phí logistics có thể giúp giá bán cạnh tranh hơn so với các thị trường phương Tây. Tuy vậy, thách thức vẫn còn không nhỏ, bao gồm hạ tầng sạc cho xe điện, chi phí đầu tư ban đầu cao và thói quen sử dụng xe bán tải thiên về động cơ diesel tại Việt Nam.
Dù vậy, sự xuất hiện của D-Max EV vẫn được xem là tín hiệu rõ ràng cho thấy xu hướng điện hóa đang lan sang cả phân khúc bán tải. Trong tương lai gần, khi công nghệ pin cải thiện và giá thành giảm, những mẫu xe như D-Max EV hoàn toàn có thể trở thành lựa chọn thực tế hơn tại thị trường Đông Nam Á.
