Bức tranh toàn cảnh của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang chứng kiến một thực tế đầy trái khoáy. Những hãng xe hào nhoáng, liên tục tung ra hàng loạt mẫu mã mới để cạnh tranh khốc liệt trên thị trường lại không phải là những người bỏ túi nhiều tiền nhất. Quyền lực định đoạt và dòng tiền khổng lồ thực sự đang chảy về một nhà cung cấp linh kiện duy nhất, nơi đang định hình toàn bộ nhịp đập của ngành xe điện toàn cầu.
Nắm giữ vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng
Theo báo cáo tài chính được phân tích từ nền tảng Sina Auto, lợi nhuận ròng của CATL trong quý 1 năm 2026 đạt mức 20,7 tỷ nhân dân tệ, tương đương 3,06 tỷ USD. Điểm đáng kinh ngạc là con số này dễ dàng xô đổ tổng lợi nhuận của bảy nhà sản xuất ô tô hàng đầu Trung Quốc cộng lại trong cùng kỳ. Danh sách này bao gồm những cái tên cộm cán như Chery, Geely, BYD, SAIC, GWM, Seres và Changan, với tổng lợi nhuận ròng chỉ dừng ở mức xấp xỉ 17,5 tỷ nhân dân tệ.
Công ty bán linh kiện thâu tóm lợi nhuận của toàn thị trườngĐiều này hoàn toàn không phải là một hiện tượng mang tính thời điểm. Nhìn lại bức tranh toàn cảnh năm 2025, tập đoàn này từng ghi nhận mức lợi nhuận ròng lên tới 72,2 tỷ nhân dân tệ. Kết quả kinh doanh này thậm chí còn vượt qua tổng lợi nhuận của 13 nhà sản xuất ô tô niêm yết trên sàn chứng khoán đã công bố báo cáo tài chính vào lúc bấy giờ. Thành tích vô tiền khoáng hậu này phản ánh một sự thật phũ phàng đối với các thương hiệu xe hơi Trung Quốc, khi phần lớn dây chuyền sản xuất của họ đều đang phụ thuộc sống còn vào nguồn cung ứng pin từ gã khổng lồ có trụ sở tại Ninh Đức này.
Doanh thu kỷ lục bất chấp thị trường hạ nhiệt
Sức mạnh cốt lõi của CATL không chỉ nằm ở biên lợi nhuận mà còn ở khả năng chi phối khối lượng thị phần thực tế. Dữ liệu từ tổ chức China EV DataTracker cho thấy khối lượng pin do công ty này lắp đặt tại thị trường Trung Quốc trong quý đầu năm 2026 đã chạm mốc 59,52 GWh. Nền tảng này giúp họ thâu tóm 46,4% thị phần nội địa, đánh dấu mức tăng trưởng 3,47% so với cùng kỳ năm ngoái.
Đáng chú ý, đà tăng trưởng này diễn ra ngay trong bối cảnh doanh số bán xe điện chung đang có dấu hiệu chững lại do chính phủ Trung Quốc dần loại bỏ các khoản trợ cấp mua xe. Bất chấp những cơn gió ngược từ chính sách vĩ mô, doanh thu của công ty vẫn đạt 129,13 tỷ nhân dân tệ, tương đương 17,9 tỷ USD. Các chuyên gia phân tích chỉ ra rằng, chỉ riêng doanh thu trong một quý của nhà sản xuất pin này đã lớn hơn tổng doanh thu cả năm 2025 của ba hãng xe đình đám là Li Auto, Nio và Xpeng cộng lại.
Thắt chặt hệ sinh thái
Thay vì chỉ đứng ngoài cuộc chiến sản xuất dưới tư cách một nhà cung cấp thuần túy, hãng pin lớn nhất thế giới đang tìm cách trói chặt các đối tác vào hệ sinh thái của mình. Nhiều nhà sản xuất ô tô lớn, tiêu biểu như Geely và SAIC, đã phải bước vào các thỏa thuận hợp tác liên doanh với chính CATL để tự bảo vệ nguồn cung năng lượng ổn định cho tương lai. Không dừng lại ở việc bán lõi pin, công ty còn đang đổ tiền phát triển cơ sở hạ tầng mạng lưới trạm đổi pin rộng khắp Trung Quốc, tạo ra một rào cản gia nhập ngành khổng lồ đối với bất kỳ đối thủ nào muốn nhòm ngó thị phần.
Vị thế độc tôn của hãng dự kiến sẽ còn kéo dài trong tương lai gần khi các công nghệ thay thế mang tính cách mạng chưa thực sự chín muồi. Tiến sĩ Robin Zeng, chủ tịch của CATL, từng công khai nhận định rằng ngành công nghiệp năng lượng sẽ còn mất nhiều năm nữa mới có thể đưa công nghệ pin thể rắn vào sản xuất hàng loạt. Điều này mang ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với cấu trúc thị trường hiện tại, buộc các hãng xe phải tiếp tục san sẻ phần lớn lợi nhuận của mình cho nền tảng công nghệ pin truyền thống, nơi mà nhà cung cấp từ Ninh Đức đang làm chủ hoàn toàn luật chơi.
