Không chạy theo hào nhoáng, Dibao Rosa chọn lối đi thực dụng
Giữa làn sóng xe điện ngày càng nhiều mẫu mã, công nghệ, Dibao Rosa không cố tạo ấn tượng bằng thiết kế hầm hố hay loạt tính năng phức tạp. Mẫu xe này hướng thẳng đến nhóm người dùng cần một phương tiện gọn nhẹ – dễ lái – tiết kiệm, phục vụ nhu cầu di chuyển hằng ngày trong đô thị.
Chính cách tiếp cận “đủ dùng” này giúp Dibao Rosa nhanh chóng lọt vào tầm ngắm của nhiều người trẻ trong thời gian gần đây, đặc biệt là học sinh – sinh viên và nhân viên văn phòng di chuyển quãng ngắn.
Dibao Rosa có ngoại hình nhỏ gọn, mềm mại
Điểm gây thiện cảm đầu tiên của Dibao Rosa nằm ở ngoại hình nhỏ gọn, mềm mại nhưng không đơn điệu. Xe có kích thước tổng thể 1.740 x 720 x 1.060 mm, đủ linh hoạt để xoay trở trong ngõ nhỏ, bãi gửi xe chật hẹp hay giờ cao điểm đông đúc.
Các đường nét bo tròn tạo cảm giác thân thiện, dễ tiếp cận. Dibao cũng khá khéo trong cách phối màu, từ xanh lục nhẹ nhàng, trắng sữa phối đỏ nâu cho đến ghi bóng trung tính hay hồng khoai môn cá tính, phù hợp với nhiều nhóm người dùng trẻ.
Dù nhỏ, Dibao Rosa vẫn có khả năng chịu tải khoảng 130 kg – đủ để chở thêm người phía sau hoặc mang theo balo, đồ cá nhân mà không ảnh hưởng nhiều đến vận hành.
Ẩn bên trong thân hình “mini” là động cơ điện công suất tối đa 1.400W – mức khá ổn trong phân khúc xe điện phổ thông. Nhờ đó, Dibao Rosa có thể đạt tốc độ thực tế khoảng 45–50 km/h, phù hợp cho nhu cầu đi học, đi làm, đi chợ trong nội đô.
Nguồn điện đến từ bộ ắc quy 60V (5 bình 12V – 23Ah), thời gian sạc đầy khoảng 12 tiếng. Sau mỗi lần sạc, xe có thể di chuyển trung bình 80–100 km, tùy tải trọng và thói quen vận hành.
Với người đi khoảng 15–20 km mỗi ngày, tần suất sạc chỉ 2–3 lần/tuần – mức tiêu thụ được đánh giá là tiết kiệm nếu so với chi phí đổ xăng và bảo dưỡng xe máy truyền thống.
Trang bị an toàn ở mức vừa đủ, không màu mè
Về an toàn, Dibao Rosa sử dụng phanh đĩa trước kết hợp phanh cơ sau – cấu hình quen thuộc nhưng hiệu quả trong phân khúc giá rẻ. Lực phanh đủ nhạy để xử lý tình huống bất ngờ trong môi trường giao thông đông đúc.
Hệ thống lốp không săm 3.00-10 giúp tăng độ bám đường, hạn chế trơn trượt khi đi mưa. Trọng lượng xe khoảng 90 kg mang lại cảm giác đầm vừa phải, không quá nhẹ gây chòng chành nhưng cũng không nặng nề khi dắt xe.
Dibao Rosa sử dụng phanh đĩa trước kết hợp phanh cơ sau
Đáng chú ý, Dibao Rosa được trang bị đèn LED bi siêu sáng thay cho đèn halogen truyền thống. Ánh sáng trắng, độ lan tốt giúp quan sát rõ hơn khi đi ban đêm, đồng thời tiết kiệm điện và bền bỉ hơn.
Một trong những yếu tố khiến Dibao Rosa được đánh giá cao là tính thực tế. Cốp xe dưới yên đủ rộng để balo, áo mưa và đồ cá nhân. Sàn để chân thoải mái, yên xe thấp giúp người có chiều cao khiêm tốn dễ chống chân khi dừng đèn đỏ – điểm cộng lớn so với nhiều mẫu xe điện cỡ lớn.
Xe cũng tích hợp các cơ chế bảo vệ điện áp như chống sụt áp, quá dòng, giúp tăng độ bền cho ắc quy và động cơ trong quá trình sử dụng lâu dài.
Với mức giá khoảng 18,99 triệu đồng, Dibao Rosa nằm sát ngưỡng 20 triệu – con số dễ gây tranh luận trong phân khúc xe điện phổ thông.
So với xe máy xăng cùng tầm tiền, người dùng tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng và vận hành hằng tháng. Tuy nhiên, với những ai kỳ vọng nhiều công nghệ hoặc thiết kế nổi bật, mức giá này vẫn khiến họ phải cân nhắc.
Dibao Rosa vì thế không dành cho người thích hào nhoáng, mà phù hợp hơn với nhóm người dùng ưu tiên đủ dùng – tiết kiệm.
