Bộ Xây dựng vừa có báo cáo gửi Chính phủ về tình hình thực hiện và đề cương điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo cơ quan này, quy hoạch hiện hành được phê duyệt tại Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 xác định đến năm 2030, cả nước có 30 cảng hàng không, gồm 14 cảng hàng không quốc tế và 16 cảng hàng không quốc nội. Đến năm 2050, số lượng cảng hàng không dự kiến tăng lên 33, gồm 14 cảng hàng không quốc tế và 19 cảng hàng không quốc nội.
Ngoài hệ thống sân bay đã được quy hoạch, hiện còn 12 vị trí tiềm năng đang tiếp tục được nghiên cứu để xem xét bổ sung vào quy hoạch mạng lưới cảng hàng không quốc gia.
Đáng chú ý, Bộ Xây dựng đã đề xuất bổ sung Cảng Hàng không quốc tế Gia Bình và Cảng Hàng không Thổ Chu vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không theo trình tự, thủ tục rút gọn.
Theo đề xuất điều chỉnh quy hoạch, đến năm 2030, Việt Nam sẽ có 15/31 cảng hàng không là sân bay quốc tế. Bộ Xây dựng cho biết, với hệ thống này, hơn 95% dân số có thể tiếp cận cảng hàng không trong bán kính 100km, cao hơn mức trung bình thế giới khoảng 75% và tương đương nhiều quốc gia trong khu vực như Nhật Bản, Hàn Quốc, Malaysia hay Philippines.
Về quy mô mạng lưới sân bay, Bộ Xây dựng đánh giá số lượng cảng hàng không của Việt Nam ở mức tương đồng với nhiều nước trong khu vực. Hiện Thái Lan có 39 cảng hàng không, Malaysia có 38, Myanmar có 32, Nhật Bản có 97 và Hàn Quốc có 15 cảng hàng không.
Đối với số lượng sân bay quốc tế, quy hoạch của Việt Nam đến năm 2030 với 15/31 cảng hàng không quốc tế được đánh giá ở mức tương đương Hàn Quốc và cao hơn một số quốc gia trong khu vực như Thái Lan hay Malaysia.
Quy hoạch cảng hàng không Việt NamTheo Bộ Xây dựng, việc điều chỉnh tổng thể quy hoạch hệ thống cảng hàng không trong thời gian tới sẽ tập trung cập nhật lại số liệu dự báo nhu cầu vận tải, vốn được đánh giá giảm so với quy hoạch ban đầu tại Quyết định số 648/QĐ-TTg. Đồng thời, cơ quan này sẽ nghiên cứu bổ sung một số cảng hàng không mới như Ninh Bình, Hưng Yên và sân bay thứ hai của vùng Thủ đô; điều chỉnh quy mô Cảng Hàng không Côn Đảo và vai trò của Cảng Hàng không Hải Phòng.
Để tránh ảnh hưởng đến tiến độ quy hoạch và công tác chuẩn bị đầu tư đối với các cảng hàng không Măng Đen, Vân Phong và Quảng Trị theo đề xuất của các địa phương và nhà đầu tư, Bộ Xây dựng kiến nghị tách riêng nội dung điều chỉnh của 3 sân bay này khỏi quá trình điều chỉnh tổng thể quy hoạch hệ thống cảng hàng không.
Trước đó, chiều 7/5, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc đã chủ trì cuộc họp nghe báo cáo về tình hình thực hiện và đề cương điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Thường trực nhấn mạnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không cần mang tính chiến lược, đồng bộ và có tầm nhìn dài hạn đến năm 2050, thậm chí 100 năm nhằm hạn chế việc phải điều chỉnh nhiều lần. Quy hoạch cũng cần bảo đảm kết nối với các phương thức vận tải khác, đồng thời phù hợp với Quy hoạch tổng thể quốc gia, quy hoạch vùng và các quy hoạch ngành liên quan.
Đối với đề xuất đưa Cảng hàng không Măng Đen và Vân Phong vào quy hoạch, Phó Thủ tướng yêu cầu nghiên cứu kỹ trong tổng thể phát triển vùng, làm rõ khả năng kết nối với hạ tầng giao thông đường bộ, các tuyến liên vùng cũng như tiềm năng phát triển kinh tế - xã hội.
Bên cạnh đó, việc đầu tư các cảng hàng không mới cần được tính toán thận trọng về khả năng thu hút vốn đầu tư trong và ngoài nước, yếu tố lưỡng dụng cũng như khả năng kết nối với hệ thống sân bay trong khu vực và hạ tầng giao thông liên vùng.
Phó Thủ tướng Thường trực cũng lưu ý, ngay cả khi khu vực tư nhân tham gia đầu tư sân bay cũng cần đánh giá kỹ hiệu quả khai thác. Việc phát triển dàn trải, địa phương nào cũng có sân bay nhưng hiệu quả vận hành không bảo đảm sẽ gây áp lực lớn cho hoạt động khai thác. Đồng thời, cần chú trọng phát triển vận tải hàng hóa hàng không, gắn với du lịch, dịch vụ và hệ thống hạ tầng đồng bộ.
