Các doanh nghiệp đua nhau đầu tư trạm sạc xe điện - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Bản đồ có trạm, đến nơi lại lỗi
Ghi nhận của Tuổi Trẻ trên một số ứng dụng cho thấy mạng sạc đa thương hiệu đã xuất hiện tại nhiều địa phương nhưng khả năng phục vụ chưa đồng đều.
Có thời điểm TMT EGreen chỉ hiển thị hai trạm tại TP.HCM, các súng sạc đều không khả dụng. Futa EV có nhiều điểm hơn nhưng một số trụ báo "đang bận", số khác "mất kết nối". VETC hiển thị mạng lưới dày hơn nhờ kết nối nhiều nhà vận hành.
Tuy nhiên, giá sạc điện mỗi thương hiệu chênh lệch đáng kể. TMT Egreen áp dụng mức giá 3.651 đồng/kWh vào giờ thấp điểm, 4.984 đồng/kWh trong giờ bình thường và 7.436 đồng/kWh vào giờ cao điểm, đã bao gồm thuế, từ ngày 15-7.
Các hệ thống khác cũng có mức giá riêng. Bitcharge tại các đại lý BYD Bitcar áp dụng giá 4.212 - 6.048 đồng/kWh tùy khung giờ.
Còn Esky niêm yết khoảng 7.000 đồng/kWh; V-Green giữ mức 3.858 đồng/kWh.
Các trạm sạc dùng chung cho tất cả các loại ô tô điện được đưa lên app VETC thuận lợi cho khách hàng tìm trạm sạc và thanh toán - Ảnh: CÔNG TRUNG
Tuy nhiên, nhiều khách hàng phản ánh có một số trụ sạc mất kết nối, tài xế buộc phải tìm điểm khác trong khi lượng pin tiếp tục giảm.
Nếu phải sử dụng nhiều ứng dụng, người dùng còn phải tạo nhiều tài khoản, nạp tiền hoặc làm quen với các cách thanh toán khác nhau.
Doanh nghiệp đổ vốn mở rộng mạng lưới trạm sạc
Theo Công ty nghiên cứu và tư vấn thị trường quốc tế Mordor Intelligence, thị trường xe điện Việt Nam có thể đạt 3,71 tỉ USD năm 2026 và tăng lên 8,84 tỉ USD vào năm 2031.
Dự báo riêng thị trường trạm sạc sẽ tăng từ 81,68 triệu USD năm 2025 lên 459,5 triệu USD năm 2034.
V-Green của tỉ phú Phạm Nhật Vượng công bố có hơn 150.000 cổng sạc và đặt mục tiêu phát triển 500.000 cổng tại Việt Nam. Chỉ có xe VinFast mới sạc được ở các trạm của V-Geen.
Năm nay, doanh nghiệp dự kiến đầu tư 10.000 tỉ đồng xây 99 siêu trạm dọc quốc lộ và tỉnh lộ.
Tuy nhiên, nhà đầu tư trạm sạc và tài xế sử dụng xe điện bất ngờ V-Green sẽ tạm dừng nhận vị trí nhượng quyền mới từ ngày 6-8. Lý do là "để rà soát mạng lưới".
Doanh nghiệp khẳng định đây không phải chấm dứt chương trình và các hợp đồng đã ký vẫn được thực hiện.
Các doanh nghiệp khác tăng tốc mở rộng trạm sạc dùng chung, tức là các dòng xe như BYD, Geely, VinFast... đều sạc được. Chẳng hạn, TMT EGreen đặt mục tiêu đạt 2.100 trụ cuối năm 2026 và 30.000 trụ năm 2030. Doanh nghiệp cho biết đã nhập 570 trụ trong tháng 5 và 6, đồng thời đưa thêm 39 trụ tại 18 địa điểm vào vận hành.
BYD chọn bắt tay Futa EV Power để cùng phát triển trạm sạc, công nghệ pin và lưu trữ năng lượng. Charge+ hợp tác Porsche xây dựng 17 trạm sạc nhanh trên hành lang khoảng 1.700km.
Trong khi đó, ứng dụng VETC thuộc hệ sinh thái của Tasco, lại gom nhiều nhà vận hành lên một nền tảng.
Sau hơn một tháng triển khai, đơn vị này cho biết đã kết nối hơn 350 trụ, khoảng 50% mạng sạc ô tô đa thương hiệu. Người dùng có thể tìm trạm, kích hoạt phiên sạc và thanh toán trên cùng ứng dụng.
Sắp có "luật chơi" chung
Theo các doanh nghiệp kinh doanh phát triển trạm sạc xe điện, một lực đẩy mới cho thị trường là quy chuẩn quốc gia về trạm, trụ sạc. Các yêu cầu về thiết kế, đấu nối, đo đếm, vận hành và an toàn điện sẽ được làm rõ hơn.
Theo đó, Bộ Công Thương được giao phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ hoàn thành quy chuẩn quốc gia về trạm, trụ sạc trước ngày 30-9. Bộ Xây dựng cũng bổ sung yêu cầu đối với khu vực sạc, đổi pin tại nhà chung cư và quy định bãi đỗ xe độc lập phải bố trí hạ tầng sạc.
Khi quy chuẩn được ban hành, doanh nghiệp sẽ có cơ sở để lựa chọn thiết bị, thiết kế trạm và tính toán chi phí.
Người mua xe cũng có thể hưởng lợi nếu các mạng lưới tăng khả năng tương thích và dùng chung. Khi "luật chơi" rõ ràng, doanh nghiệp có thêm cơ sở rót vốn, còn người mua xe có thể được tiếp cận mạng lưới an toàn và đồng bộ hơn.
