Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam vừa phát đi thông báo tìm kiếm nguồn nhân lực vận hành cho giai đoạn một của dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành. Động thái này diễn ra trong bối cảnh đại công trường rộng 5.000 héc ta tại Đồng Nai đang chịu áp lực cực lớn để kịp thời hạn khai thác vào cuối năm 2026. Quá trình chiêu mộ lực lượng đã bắt đầu, nhưng bức tranh toàn cảnh của dự án lại đan xen không ít những mảnh ghép ngổn ngang.
Đợt tuyển dụng mở màn của chủ đầu tư tập trung vào bảy nhóm vị trí cốt lõi nhằm duy trì nhịp đập an toàn của một cảng hàng không. Các mảng được ưu tiên bao gồm đảm bảo an ninh, kiểm soát chất lượng và vận hành hệ thống trang thiết bị dưới mặt đất. Dù chưa công bố số lượng cụ thể, yêu cầu đầu vào được thiết lập rõ ràng với rào cản độ tuổi tối đa là 30 hoặc 35 tùy theo tính chất công việc.
Người lao động cần có kỹ năng giao tiếp tốt, khả năng soạn thảo văn bản và đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về ngoại ngữ lẫn chứng chỉ chuyên ngành. Đây thực chất mới chỉ là bước khởi động cho một chiến dịch tìm kiếm nhân lực ở quy mô chưa từng có.
Thông báo tuyển dụng của Tổng Công ty Cảng hàng không Việt NamĐể siêu dự án với công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm có thể vận hành trơn tru, sân bay cần tới gần 14.000 người. Trong đó, riêng mảng dịch vụ hàng không đã chiếm hơn 8.900 vị trí, mở ra cánh cửa việc làm rất lớn nhưng đồng thời đặt ra thách thức về năng lực đào tạo trong một khoảng thời gian ngắn ngủi.
Dưới đây là danh sách các vị trí tuyển dụng cũng như yêu cầu chi tiết:
Những yêu cầu chi tiết cho người ứng tuyểnViệc chuẩn bị bộ máy con người lại diễn ra song song với một thực tế kém vui là tiến độ thi công đang có dấu hiệu hụt hơi so với kế hoạch ban đầu. Sân bay Long Thành mang theo kỳ vọng định hình lại bản đồ hàng không khu vực, nhưng những vướng mắc nội tại đang níu chân tham vọng cất cánh.
Trong các buổi kiểm tra thực tế, lãnh đạo Chính phủ đã chỉ rõ sự chậm trễ này không tự nhiên sinh ra. Cơ cấu tổ chức thiếu đồng bộ, nguồn nhân lực thi công mỏng và sự ách tắc trong khâu thanh toán giải ngân là những nguyên nhân trực tiếp làm giảm nhịp độ thi công. Áp lực hiện đang đè nặng lên vai Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam khi đơn vị này phải chịu trách nhiệm cao nhất trước Thủ tướng nếu dự án lỡ hẹn.
Sự xáo trộn trên đại công trường không chỉ đến từ yếu tố kỹ thuật mà còn bắt nguồn từ cơn địa chấn ở hàng ngũ lãnh đạo cấp cao. Ngay đầu tháng ba năm nay, Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an đã tiến hành bắt tạm giam Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam Vũ Thế Phiệt cùng Phó tổng giám đốc Nguyễn Tiến Việt.
Cáo buộc vi phạm quy định về đấu thầu gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng đã lý giải phần nào những điểm nghẽn của dự án thời gian qua. Những hành vi nhận tiền để tạo lợi thế cho nhà thầu bị phanh phui không chỉ làm gián đoạn dòng chảy quản lý mà còn buộc toàn bộ hệ thống phải tái cấu trúc bộ máy nhân sự.
Quỹ thời gian đến mốc hoàn thành cuối năm 2026 đang cạn dần. Việc tuyển dụng nhân sự vận hành lúc này giống như hành động chuẩn bị sẵn những toa tàu, nhưng hệ thống đường ray và những người bẻ ghi lại đang phải chật vật sửa chữa các hỏng hóc từ sâu bên trong hệ thống.
