Trung Quốc vừa chính thức bàn giao tàu chở ô tô lớn nhất thế giới, đánh dấu bước tiến đáng chú ý trong lĩnh vực đóng tàu công nghệ cao và vận tải biển toàn cầu. Con tàu có khả năng vận chuyển tới 10.800 ô tô mỗi chuyến, tương đương một đoàn xe nối dài khoảng 50km.
Con tàu mang tên Glovis Leader, do Công ty Đóng tàu Quốc tế Quảng Châu (GSI) – đơn vị trực thuộc Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc (CSSC) – phát triển. Tàu được bàn giao cho hãng vận tải biển HMM tại Quảng Châu ngày 28/4 và sẽ do Hyundai Glovis vận hành.
Theo nhà sản xuất, Glovis Leader dài khoảng 230m, rộng 40m, được thiết kế như một “bãi đỗ xe nổi” với 14 tầng chứa xe. Tàu có thể vận chuyển đa dạng phương tiện, từ xe động cơ đốt trong, xe điện, xe chạy bằng hydro đến xe tải hạng nặng.
Tàu Glovis LeaderĐiểm nổi bật của con tàu nằm ở hệ thống động cơ đẩy nhiên liệu kép, cho phép sử dụng cả khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) và nhiên liệu hàng hải truyền thống. Ngoài ra, tàu còn được tích hợp hệ thống máy phát điện trục, giúp tự cung cấp điện trong quá trình vận hành, qua đó nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng.
Đáng chú ý, GSI cho biết tàu đã hoàn tất các nghiên cứu khả thi ban đầu nhằm sẵn sàng chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu amoniac hoặc methanol trong tương lai. Nhờ đó, Glovis Leader đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Tier III nghiêm ngặt của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), góp phần giảm đáng kể lượng khí thải oxit nitơ so với tàu truyền thống.
Theo CnEVPost, tàu có tốc độ tối đa khoảng 19 hải lý/giờ và được tối ưu cho các tuyến hàng hải quốc tế đường dài. Đại diện Hyundai Glovis nhận định đây không chỉ là một tàu vận tải thông thường mà còn có thể trở thành chuẩn mực mới cho ngành vận chuyển ô tô bằng đường biển, nhờ sức chứa lớn cùng hệ thống vận hành thân thiện môi trường.
Sự kiện bàn giao Glovis Leader tiếp tục phản ánh tham vọng của Trung Quốc trong lĩnh vực đóng tàu cao cấp. Thời gian gần đây, các xưởng đóng tàu nước này liên tục thiết lập những kỷ lục mới về quy mô và sức chứa đối với tàu chở ô tô.
Trước đó, cuối tháng 4/2025, tàu BYD Shenzhen với sức chứa 9.200 xe đã thực hiện chuyến xuất khẩu đầu tiên. Chỉ chưa đầy một tháng sau, tàu Anji Ansheng có khả năng chở 9.500 xe cũng rời Thượng Hải để thực hiện hành trình đầu tiên tới châu Âu. Cả hai đều do các xưởng đóng tàu Trung Quốc thiết kế và chế tạo.
Theo giới chuyên gia, việc liên tiếp hạ thủy và bàn giao các tàu chở ô tô siêu lớn cho thấy Trung Quốc không chỉ hướng tới vị thế dẫn đầu về sản lượng, mà còn tập trung vào các phân khúc công nghệ cao, giá trị gia tăng lớn. Xu hướng này diễn ra song song với đà tăng trưởng mạnh mẽ của xuất khẩu xe điện, khi ngày càng nhiều doanh nghiệp Trung Quốc mở rộng ra thị trường quốc tế.
Riêng GSI hiện đã nhận hơn 40 đơn đặt hàng tàu chở ô tô và đã bàn giao 26 chiếc. Doanh nghiệp cho biết toàn bộ tàu đều hoàn thành trước thời hạn, trong đó có 11 tàu dự kiến giao trong năm 2025 với tiến độ trung bình sớm hơn kế hoạch khoảng 151 ngày. Tổng giá trị đơn hàng hiện đạt khoảng 100 tỷ nhân dân tệ, tương đương 14,6 tỷ USD.
