Suzuki vốn không có truyền thống tự phát triển các dòng xe minivan cỡ lớn. Để lấp đầy khoảng trống trong dải sản phẩm, hãng chọn cách mượn nền tảng cơ khí từ đối tác đồng hương. Thế hệ mới nhất của dòng xe đa dụng tám chỗ vừa trình làng tại quê nhà, mang theo một diện mạo hoàn toàn mới nhưng cũng đi kèm những bài toán định giá đầy mâu thuẫn.
MPV Suzuki LandySự lột xác về diện mạo trên nền tảng vay mượn
Bước ra khỏi cái bóng của một chiếc xe gia đình hiền lành, phiên bản nâng cấp lần này khoác lên mình bộ bodykit thể thao được lấy trực tiếp từ các phiên bản cao cấp nhất của mẫu xe chị em. Mặt ca-lăng trở nên hầm hố với những nan lưới tản nhiệt xếp tầng chiếm trọn phần đầu xe, tạo ra một luồng thị giác mạnh mẽ dễ làm người ta liên tưởng đến thiết kế bề thế của mẫu xe hạng sang Toyota Alphard.
MPV Suzuki Landy có ngoại hình vuông vứcDấu ấn riêng của thương hiệu Suzuki chỉ xuất hiện nhỏ giọt qua phần ốp cùng màu thân xe phía trên lưới tản nhiệt và biểu tượng logo. Danh mục màu sơn cũng được nhà sản xuất gói gọn trong ba gam màu trung tính mang tính thực dụng cao gồm trắng ngọc trai, bạc và đen.
Nghịch lý trang bị trong không gian nội thất
Chuyển dịch vào khoang cabin, nhà sản xuất đã bổ sung thêm cấu hình tám chỗ ngồi bên cạnh biến thể bảy chỗ truyền thống nhằm tối ưu hóa khả năng chuyên chở đông người. Khu vực điều khiển trung tâm được chăm chút hơn với các vật liệu đệm mềm mại và một màn hình thông tin 7 inch tích hợp ngay cụm đồng hồ người lái.
Khoang lái với nhiều công nghệTuy nhiên sự khó hiểu bắt đầu xuất hiện khi mẫu MPV này hoàn toàn vắng bóng các tiện nghi công nghệ hiện đại vốn là tiêu chuẩn trên bản gốc. Chiếc xe xuất xưởng với cấu hình "không đầu phát âm thanh", buộc người mua phải tự xoay xở lắp thêm các hệ thống định vị hoặc màn hình cảm ứng từ 7 đến 9 inch tại các cơ sở bên ngoài. Đây là một bước lùi đáng kể nếu đặt cạnh những tổ hợp màn hình kỹ thuật số 12,3 inch hay trung tâm giải trí 10,25 inch rực rỡ của đối tác Toyota.
Cốp xe rộng cũng cửa lừa 2 bênKhai tử động cơ xăng và dấu hỏi về chiến lược định giá
Bám sát xu hướng điện hóa, hãng xe Nhật Bản quyết định loại bỏ hoàn toàn khối động cơ đốt trong 2.0L truyền thống. Dưới nắp ca-pô giờ đây chỉ còn duy nhất hệ truyền động hybrid tự sạc, kết hợp giữa máy xăng 1.8L hút khí tự nhiên và hệ thống mô-tơ điện phụ trợ. Nhằm đáp ứng điều kiện thời tiết khắc nghiệt, phiên bản dẫn động bốn bánh E-Four được bổ sung chế độ lái trên tuyết, mang lại độ bám đường và sự tự tin tối đa cho người cầm lái. Mặc dù không công bố chi tiết về khung gầm, nền tảng cơ khí dùng chung chắc chắn sẽ mang lại cho chiếc xe những cải thiện đáng kể về khả năng cách âm và triệt tiêu rung động.
Nội thất tối ưu cho người ngồiMẫu minivan này hiện được phân phối tại Nhật Bản với mục tiêu doanh số vô cùng khiêm tốn chỉ ở mức 1.200 chiếc mỗi năm. Phiên bản dẫn động cầu trước có giá khởi điểm từ 3.845.600 yên, tương đương 634,5 triệu đồng. Trong khi đó, bản dẫn động bốn bánh chạm mức 4.128.300 yên, quy đổi khoảng 681,2 triệu đồng.
Hàng ghế thứ 3 khi gấp gọn sang bênĐiều khiến giới chuyên môn đặt dấu hỏi lớn nhất chính là mức chênh lệch giá trị. Nguyên mẫu Toyota Noah sở hữu hàm lượng công nghệ vượt trội nhưng lại có giá khởi điểm dễ chịu hơn rất nhiều, chỉ từ 3.261.500 yên. Một bài toán định giá cho thấy có vẻ như hãng chỉ đang nhắm tới việc phục vụ một tệp khách hàng doanh nghiệp hoặc đội xe trung thành nhất định, thay vì nỗ lực cạnh tranh sòng phẳng trên thị trường bán lẻ khốc liệt.
