Trái ngược với nỗ lực bám trụ của thương hiệu anh em Volvo, Polestar đã chọn cách rời đi thay vì bước vào một cuộc chiến pháp lý tốn kém. Quyết định buông bỏ thị trường ôtô lớn thứ hai thế giới không chỉ đánh dấu một bước ngoặt trong chiến lược toàn cầu của hãng, mà còn để lại một mớ bòng bong cho mạng lưới phân phối nội địa.
Bài toán thị phần
Theo Cục Công nghiệp và An ninh thuộc Bộ Thương mại Mỹ, Polestar sẽ không được phép phân phối xe mới từ sau mốc vòng đời sản phẩm 2027. Nguyên nhân cốt lõi xuất phát từ việc thương hiệu này sử dụng công nghệ và chịu sự chi phối về quyền sở hữu từ tập đoàn mẹ Geely có trụ sở tại Trung Quốc.
Một mẫu xe điện xe điện PolestarĐứng trước phán quyết này, hãng xe điện gốc Á hoàn toàn có quyền vận động hành lang để xin cơ chế miễn trừ như Volvo hoặc khởi kiện ra tòa. Tuy nhiên, giới chóp bu của Polestar đã chọn cách dừng cuộc chơi. Lý do thực dụng nhất dẫn đến động thái này nằm ở những con số trên báo cáo tài chính.
Thống kê cho thấy trong năm ngoái, hãng chỉ giao được 5.747 phương tiện đến tay khách hàng Mỹ. Con số khiêm tốn này chỉ chiếm khoảng 6% tổng doanh số toàn cầu. Chuyên trang Carscoops đánh giá với kết quả kinh doanh ảm đạm này, việc hãng xe rút lui chỉ là vấn đề thời gian, ngay cả khi Washington không tung ra lệnh cấm.
Đại diện truyền thông của hãng là ông Michael Ofiara cũng thẳng thắn xác nhận định hướng mới với tờ The Wall Street Journal. Cụ thể, vị này cho biết: "Chúng tôi sẽ tập trung đầu tư vào các thị trường khác, nơi Polestar có vị thế thương hiệu mạnh, cũng như khả năng đạt được sự tăng trưởng có lợi nhuận. Trọng tâm sẽ là thị trường châu Âu".
Cú sốc xuống hệ thống đại lý
Sự rút lui thanh thản của tổng hành dinh lại trở thành cơn ác mộng đối với hệ thống đại lý nội địa. Thời gian qua, nhiều đơn vị phân phối song song xe Volvo và Polestar đã mạnh tay rót hàng triệu USD để nâng cấp cơ sở hạ tầng. Họ từng đặt cược vào viễn cảnh thương hiệu xe điện này sẽ vươn mình trở thành một thế lực đủ sức ngáng đường các tên tuổi châu Âu hay thậm chí là Tesla.
Giờ đây, niềm tin đó đã đổ vỡ. Một chủ đại lý chia sẻ với The Wall Street Journal rằng ông đã đổ hàng triệu USD để xây dựng phòng trưng bày mới tại East Hanover thuộc bang New Jersey. Ngay khi lệnh cấm được ban hành vào tháng trước, mọi hoạt động thi công phải lập tức đóng băng. Phản ứng trước quyết định không kháng cáo của hãng, nhà đầu tư này chỉ biết ngậm ngùi dùng từ "thực sự rất đáng buồn" để mô tả cục diện.
Dưới góc độ pháp lý, luật sư Russell McRory tại New York phân tích rằng quy định của nhiều tiểu bang buộc các nhà sản xuất ôtô phải bồi thường thiệt hại cho đại lý khi đột ngột rời bỏ thị trường. Để né tránh khoản đền bù khổng lồ này, giải pháp cực đoan nhất mà các hãng xe thường làm là nộp đơn xin phá sản. Dù phía Polestar tuyên bố sẽ hỗ trợ các đại lý trong giai đoạn chuyển giao, chi tiết của kế hoạch xoa dịu này vẫn còn là một ẩn số.
Chấp nhận xả lỗ
Trước ngày chính thức chia tay thị trường xứ cờ hoa, ưu tiên hàng đầu của hãng xe điện Geely là dọn sạch lượng xe tồn kho. Hồi đầu tháng, một đợt xả hàng quy mô lớn đã được kích hoạt với mức giảm trừ thẳng vào giá bán cho hai dòng xe Polestar 3 và Polestar 4.
Mức giảm giá lên tới 25.000 USD rõ ràng là một con số đầy cám dỗ đối với người tiêu dùng. Tuy nhiên, việc xuống tiền cho một thương hiệu đang đếm ngược ngày rời đi mang lại không ít rủi ro về linh kiện thay thế và giá trị bán lại trong tương lai.
Điểm vớt vát duy nhất cho những khách hàng chốt đơn lúc này là cam kết hậu mãi từ nhà sản xuất. Khác với kịch bản đem con bỏ chợ của những hãng xe từng tuyên bố phá sản, hệ thống trung tâm dịch vụ kỹ thuật của Polestar tại Mỹ vẫn sẽ tiếp tục sáng đèn để duy trì hoạt động bảo dưỡng. Điều này giúp vớt vát lại chút niềm tin, đảm bảo những phương tiện đã bán ra không trở thành những cỗ máy vô chủ trên đường phố.
