Quyết định chuyển từ xe tay ga xăng sang xe điện, anh Phạm Minh Tuấn (32 tuổi, nhân viên văn phòng tại Hà Nội) đặt tiêu chí rất rõ ràng: phải đủ mạnh để đi làm mỗi ngày, đủ xa để cuối tuần về quê cách trung tâm gần 30 km, và chi phí vận hành phải thực sự tiết kiệm. Sau hơn một tháng sử dụng VinFast Vero X, anh cho rằng mình đã tìm được lựa chọn phù hợp.
Ấn tượng đầu tiên của anh Tuấn là kiểu dáng xe gọn gàng nhưng không “hiền”, có nét cá tính riêng. “Xe nhìn hiện đại, nhất là cụm đèn LED và màn hình TFT. Đi làm mặc sơ mi vẫn hợp, cuối tuần mặc đồ thể thao cũng không bị lệch tông”, anh nhận xét.
Với chị Lê Hoài Anh (28 tuổi, nhân viên marketing), điểm cộng lớn lại nằm ở tính tiện dụng. “Tôi hay quên rút chìa khóa. Có Smartkey nên chỉ cần bỏ chìa trong túi là xong. Màn hình TFT hiển thị rõ ràng phần trăm pin, quãng đường, chế độ lái… nhìn hiện đại hơn hẳn chiếc xe cũ của tôi”.
Vero X có cốp dung tích khoảng 35 lít. Ảnh minh họaTheo công bố của hãng, Vero X có cốp dung tích khoảng 35 lít khi sử dụng cấu hình phù hợp, đủ để chứa mũ bảo hiểm và một số vật dụng cá nhân, điều khá quan trọng với người dùng đô thị.
Vero X được trang bị động cơ điện công suất tối đa 2.250W, đặt tại bánh sau. Trải nghiệm thực tế của người dùng cho thấy xe tăng tốc mượt và phản hồi ga gần như tức thì. “Tôi đi làm mỗi ngày khoảng 20 km, có hai cầu vượt. Trước đây đi xe xăng 110cc đôi khi vẫn thấy hơi ì khi chở thêm đồ. Với Vero X, chỉ cần vặn ga là xe lên tốc độ khá nhanh, không có độ trễ”, anh Tuấn chia sẻ.
Xe có hai chế độ lái Eco và Sport. Theo chị Hoài Anh, Eco đủ dùng trong nội thành, còn Sport phù hợp khi cần tăng tốc nhanh hoặc đi đường thoáng. “Chạy êm, gần như không có tiếng ồn, cảm giác rất khác so với xe xăng”, chị nói.
Tốc độ tối đa khoảng 70 km/h giúp xe đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển hằng ngày trong đô thị và các tuyến vành đai.
Điểm khiến nhiều người quan tâm nhất là cấu hình pin. Vero X sử dụng pin LFP (Lithium Iron Phosphate) – loại pin được đánh giá cao về độ bền và độ ổn định nhiệt. Xe có 1 pin cố định và tùy chọn thêm 1 pin tháo rời.
Theo thông số từ nhà sản xuất, khi dùng 2 pin, quãng đường tối đa có thể đạt khoảng 262 km cho một lần sạc, còn dùng 1 pin là khoảng 134 km (trong điều kiện tiêu chuẩn).
Nếu di chuyển khoảng 100-120km thì mỗi tuần, người dùng chỉ cần sạc 1 lần. Ảnh minh họaAnh Tuấn cho biết anh chủ yếu dùng 1 pin cho nhu cầu hằng ngày. “Một tuần tôi đi làm 5 ngày, tổng quãng đường khoảng 100–120 km. Sạc một lần là đủ, cuối tuần mới cần cắm sạc lại. Nếu lắp 2 pin thì gần như không phải nghĩ đến chuyện hết điện giữa chừng”.
Chị Hoài Anh cũng thử nghiệm thực tế: “Tôi đi hỗn hợp trong thành phố, chủ yếu Eco, có lúc chuyển Sport. Sau hơn 100 km vẫn còn pin dự phòng. Điều này giúp tôi tự tin hơn khi chọn xe điện”.
Thời gian sạc đầy mỗi pin khoảng 6–7 tiếng, phù hợp để sạc qua đêm tại nhà.
Giá bán đề xuất của Vero X hiện ở mức 34,9 triệu đồng. Ngoài ra, xe đang được áp dụng chương trình ưu đãi “Mãnh liệt vì tương lai Xanh” giảm trực tiếp 6% và chính sách “Mua xe 0 đồng” (theo điều kiện tài chính của hãng).
Một điểm đáng chú ý khác là chính sách sạc miễn phí tại hệ thống trụ sạc V-Green đến hết tháng 5/2027. Theo tính toán của anh Tuấn, nếu sạc tại nhà, chi phí điện cho mỗi lần sạc đầy cũng thấp hơn đáng kể so với tiền xăng cho quãng đường tương đương.
“Trước đây mỗi tháng tôi tốn gần 700–800 nghìn đồng tiền xăng. Nay chi phí điện giảm đáng kể, lại không phải thay dầu, ít bảo dưỡng hơn. Về lâu dài, xe điện rõ ràng kinh tế hơn”, anh nói.
Từ trải nghiệm thực tế của người dùng, có thể thấy VinFast Vero X không chỉ thu hút nhờ thiết kế trẻ trung mà còn nhờ cấu hình pin linh hoạt, quãng đường dài và chi phí vận hành thấp. Với mức giá dưới 35 triệu đồng cùng các chính sách ưu đãi hiện hành, mẫu xe này đang trở thành lựa chọn đáng cân nhắc cho nhóm khách hàng trẻ, dân văn phòng và các gia đình nhỏ muốn chuyển sang phương tiện xanh.
