Các chính sách trợ giá từ Chính phủ Nhật Bản và Chính quyền Thủ đô Tokyo đang khiến giá xe điện tại nước này giảm xuống mức chưa từng có. Đáng chú ý, một số mẫu xe điện mới hiện có giá thấp hơn cả xe cũ cùng loại sau khi áp dụng đầy đủ các khoản hỗ trợ.
Nhờ các chính sách trợ giá, người dân Tokyo có thể sở hữu mẫu xe điện Nissan Sakura với giá chỉ khoảng 3.500 USD, thấp hơn gần 10.000 USD so với giá niêm yết. Các mẫu xe của Honda cũng có giá tương tự. Ảnh minh hoạTheo số liệu ngành ô tô công bố ngày 13/7, doanh số xe điện chở khách mới tại Nhật Bản đạt 32.378 chiếc trong quý II/2026 (tháng 4-6), gần gấp ba lần cùng kỳ năm ngoái. Xe điện hiện chiếm 3,4% tổng doanh số ô tô mới, đánh dấu lần đầu tiên vượt mốc 3% trong một quý. Riêng trong tháng 6, tỷ lệ này đã vượt 4%.
Đà tăng trưởng của xe điện diễn ra trong bối cảnh nhu cầu trên toàn cầu gia tăng do giá nhiên liệu leo thang bởi căng thẳng tại Trung Đông. Tại Nhật Bản, giá xăng vẫn được duy trì ở mức tương đối ổn định nhờ các chương trình trợ giá của Chính phủ. Tuy nhiên, nhiều người tiêu dùng vẫn lựa chọn xe điện để tận dụng các chính sách ưu đãi hấp dẫn từ cả trung ương lẫn địa phương.
Từ tháng 1 năm nay, Chính phủ Nhật Bản đã nâng mức trợ cấp tối đa khi mua xe điện thêm 400.000 yên, lên 1,3 triệu yên (khoảng 211 triệu đồng). Các mẫu xe của Toyota và Honda đủ điều kiện nhận mức hỗ trợ tối đa này, trong khi xe Tesla được trợ cấp 1,27 triệu yên.
Nhờ chính sách ưu đãi, doanh số xe điện của Honda trong quý II tăng vọt lên 4.497 chiếc, so với chỉ ba chiếc cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, mẫu xe điện cỡ nhỏ Super-One đóng góp khoảng 60% tổng doanh số.
Ra mắt vào tháng 5 với giá niêm yết 3,39 triệu yên, Honda Super-One có giá sau trợ cấp chỉ còn khoảng 2,09 triệu yên (khoảng 340 triệu đồng). Nhu cầu tăng mạnh đến mức nhiều đại lý đã phải tạm dừng nhận đơn đặt hàng đối với một số phiên bản.
Tesla cũng ghi nhận doanh số gần gấp ba lần cùng kỳ, đạt khoảng 7.000 xe trong quý II. Bên cạnh khoản trợ cấp từ Chính phủ, hãng còn triển khai chương trình miễn phí sử dụng hệ thống sạc Supercharger trong ba năm cho khách hàng. Trong khi đó, doanh số xe điện của Toyota tăng tới 38 lần, đạt 7.240 chiếc.
Không chỉ có trợ cấp từ Chính phủ trung ương, người mua xe tại Tokyo còn được hưởng thêm nhiều ưu đãi từ chính quyền địa phương. Từ đầu tháng này, Chính quyền Thủ đô Tokyo đã nâng mức trợ cấp tối đa thêm 300.000 yên, lên 1,3 triệu yên nhằm giảm tác động từ chi phí năng lượng gia tăng.
Theo đó, các mẫu xe điện của Nissan, Honda và Toyota có thể nhận ngay 900.000 yên tiền hỗ trợ. Nếu đáp ứng thêm các điều kiện như lắp đặt trạm sạc hoặc hệ thống điện mặt trời tại nhà, người mua sẽ được nhận thêm 400.000 yên.
Nhờ các khoản trợ cấp cộng dồn, mẫu xe điện mini Nissan Sakura có giá niêm yết 2,44 triệu yên có thể giảm xuống chỉ còn khoảng 560.000 yên (tương đương khoảng 92 triệu đồng) tại Tokyo. Ngay cả khi không đáp ứng các điều kiện bổ sung, người mua vẫn chỉ phải chi khoảng 960.000 yên, thấp hơn giá của nhiều mẫu xe kei chạy xăng.
Tương tự, Honda Super-One có thể được mua với giá chỉ khoảng 790.000 yên sau trợ cấp. Trong khi đó, Toyota bZ4X - mẫu xe điện bán chạy nhất Nhật Bản - từ mức giá khoảng 4,8 triệu yên có thể giảm xuống còn khoảng 2,2 triệu yên tại Tokyo, tức chưa đến một nửa giá niêm yết.
Một số địa phương còn triển khai thêm các chương trình hỗ trợ riêng. Chẳng hạn, tỉnh Gunma trợ cấp tối đa 500.000 yên, trong khi tỉnh Fukui hỗ trợ khoảng 100.000 yên, góp phần gia tăng sức hấp dẫn của xe điện tại từng khu vực.
Tuy nhiên, chính sách trợ giá cũng đang tạo ra tác động ngoài mong muốn đối với thị trường xe điện đã qua sử dụng. Do xe cũ không thuộc diện được hưởng trợ cấp, nhiều mẫu xe điện mới sau ưu đãi lại có giá thấp hơn xe cũ cùng loại. Theo trang thông tin ô tô Car Sensor, một chiếc Nissan Sakura đã qua sử dụng hiện có giá trung bình khoảng 1,51 triệu yên, cao hơn đáng kể so với mức giá của xe mới sau khi nhận đầy đủ trợ cấp tại Tokyo.
Ảnh minh hoạXu hướng này có thể khiến nhu cầu xe điện cũ trong nước suy giảm, buộc nhiều phương tiện phải chuyển sang thị trường xuất khẩu. Hiện nay, phần lớn xe điện đã qua sử dụng của Nhật Bản đều được xuất khẩu ra nước ngoài.
Dù vậy, giới chuyên gia cũng cảnh báo thị trường xe điện Nhật Bản vẫn phụ thuộc đáng kể vào các chương trình hỗ trợ. Nếu các khoản trợ cấp bị cắt giảm hoặc chấm dứt, nhu cầu có thể sụt giảm tương tự như những gì từng xảy ra tại Mỹ sau khi các ưu đãi thuế đối với xe điện hết hiệu lực.
Thực tế, Honda cùng nhiều hãng ô tô khác vẫn đang phải gánh chịu những khoản lỗ lớn liên quan đến hoạt động kinh doanh xe điện.
