Theo Bộ Công Thương, các nghiên cứu kỹ thuật cho thấy xăng E10 hiện tương thích với hơn 90% phương tiện sử dụng động cơ xăng tại Việt Nam, bao gồm cả ô tô và xe máy, mà không cần cải tiến động cơ.
Xăng E10 là nhiên liệu được pha trộn giữa khoảng 90% xăng khoáng và 10% ethanol nhiên liệu sinh học. Ethanol có hàm lượng oxy cao, khoảng 34,7%, cùng chỉ số octan lên tới khoảng 108 RON, giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn trong buồng đốt.
Theo đánh giá của cơ quan quản lý, việc sử dụng E10 không chỉ góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch mà còn mang lại lợi ích môi trường đáng kể. Khí CO có thể giảm khoảng 20-30%, trong khi lượng hydrocarbon chưa cháy hết giảm từ 10-20% so với xăng khoáng truyền thống.
Xăng E10 tương thích với 90% phương tiện chạy xăng tại Việt Nam hiện nay. Ảnh minh họaBộ Công Thương cũng cho biết nhiều quốc gia trên thế giới đã triển khai E10 trong thời gian dài. Theo dữ liệu được viện dẫn từ Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA), hơn 60 quốc gia hiện áp dụng chính sách pha trộn ethanol bắt buộc, trong đó E10 là mức phổ biến nhất.
Tuy vậy, việc chuyển đổi sang E10 vẫn khiến một bộ phận người dùng băn khoăn, đặc biệt là với các dòng xe đời cũ. Trên các diễn đàn mạng xã hội, nhiều ý kiến cho rằng xe sử dụng chế hòa khí hoặc các phương tiện đã vận hành lâu năm có thể gặp tình trạng hụt ga hoặc tiêu hao nhiên liệu cao hơn. Một số người dùng cũng lo ngại ethanol có tính hút ẩm, ảnh hưởng tới hệ thống nhiên liệu nếu xe để lâu không sử dụng.
Dù vậy, giới chuyên môn nhận định phần lớn các phương tiện sản xuất trong khoảng hơn một thập kỷ trở lại đây đều đã được thiết kế tương thích với nhiên liệu pha ethanol ở tỷ lệ E10. Bộ Công Thương cũng khẳng định xăng sinh học E5 và E10 “không gây hại cho động cơ” nếu sử dụng đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.
Từ 1/6, cả nước sẽ chuyển sang sử dụng xăng sinh học E10. Ảnh minh họaNgoài vấn đề tương thích phương tiện, nguồn cung ethanol cũng là thách thức lớn trong quá trình triển khai diện rộng. Theo tính toán của Bộ Công Thương, nhu cầu ethanol để phối trộn E5 và E10 hiện vào khoảng 92.000-100.000 m3 mỗi tháng, trong khi sản lượng trong nước mới đáp ứng được khoảng 25.000 m3/tháng. Ngay cả khi các nhà máy nâng công suất hoặc tái hoạt động, nguồn cung nội địa vẫn chưa đủ đáp ứng nhu cầu thực tế.
Hiện Việt Nam có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu với tổng công suất thiết kế khoảng 500.000-600.000 m3/năm, nhưng công suất vận hành thực tế chỉ đạt khoảng 30-40%. Vì vậy, trong ngắn hạn, Việt Nam vẫn phải nhập khẩu một lượng lớn ethanol để phục vụ phối trộn xăng sinh học.
Về hạ tầng, Bộ Công Thương cho biết hệ thống phân phối E5 trước đây đã tạo nền tảng thuận lợi cho việc triển khai E10. Đến cuối tháng 3, đã có 12/26 thương nhân đầu mối đầu tư trạm phối trộn xăng sinh học; nhiều doanh nghiệp khác cũng đang chờ cấp phép mở rộng công suất.
