Toyota vẫn chi tiền tỷ phát triển động cơ xăng hoàn toàn mớiNgành công nghiệp ô tô toàn cầu đang ở trong giai đoạn chuyển giao quyền lực mạnh mẽ nhất lịch sử. Khắp nơi, các hãng xe đua nhau công bố lộ trình dừng sản xuất động cơ sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Giữa tâm bão đó, Toyota lại rẽ sang một hướng đi đầy thách thức. Thay vì dồn toàn lực cho xe thuần điện, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới quyết định phát triển một thế hệ động cơ đốt trong hoàn toàn mới. Nước đi này không chỉ để phục vụ cho các sản phẩm nội bộ, mà còn là một ván cược kinh tế trị giá hàng tỷ USD.
Khát vọng tỷ đô từ mảng kinh doanh cốt lõi
Toyota không giấu giếm tham vọng kiếm tiền từ công nghệ mà họ am hiểu nhất. Báo cáo từ Automotive News chỉ ra rằng hãng xe Nhật đang hướng tới mốc doanh thu 1,5 tỷ euro, tương đương hơn 43.100 tỷ đồng mỗi năm vào năm 2032. Nguồn thu khổng lồ này đến từ việc cung cấp hệ truyền động cho các thương hiệu ô tô khác.
Thậm chí, ngay trong năm 2026, Toyota đã đặt mục tiêu thu về khoảng 500 triệu euro từ các đơn đặt hàng sớm. Quá trình bàn giao động cơ và hệ truyền động hybrid thế hệ mới sẽ bắt đầu lăn bánh sớm nhất từ năm 2027. Kế hoạch tài chính tham vọng này là một thông điệp rõ ràng: Động cơ đốt trong vẫn là một "mỏ vàng" chưa khai thác hết.
Toyota Corolla Concept vẫn sử dụng động cơ đốt trongTư duy này từng được ông Hiroki Nakajima, Giám đốc công nghệ Toyota, khẳng định thẳng thắn trước giới truyền thông hồi tháng 10 năm 2025. "Theo quan điểm cá nhân, tôi nghĩ Toyota nên là công ty tiếp tục sản xuất động cơ cho đến tận cùng". Phát ngôn này hoàn toàn nhất quán với triết lý của Chủ tịch Akio Toyoda, người luôn bảo vệ quan điểm rằng ô tô thuần điện không phải là lối thoát duy nhất để giảm phát thải carbon toàn cầu.
Khách hàng của Toyota là những ai?
Thay vì "bình cũ rượu mới" bằng cách nâng cấp chắp vá các khối động cơ hiện tại, Toyota chọn cách đập đi xây lại. Tuy nhiên, để hiện thực hóa doanh thu tỷ đô, họ cần tìm được người mua.
Lợi thế lớn nhất của Toyota nằm ở một hệ sinh thái đồng minh rộng lớn ngay tại quê nhà. Hãng đang sở hữu hoàn toàn thương hiệu Daihatsu, đồng thời nắm giữ 21,5% quyền biểu quyết tại Subaru và 5,1% cổ phần của Mazda. Mạng lưới này tạo ra một vòng tròn sản xuất lên tới 16 triệu xe mỗi năm, một thị trường tiêu thụ nội bộ khổng lồ để Toyota chào bán động cơ mới.
Trên thực tế, việc chia sẻ công nghệ đã diễn ra mượt mà. Chiếc Mazda CX-50 Hybrid hiện đang chạy bằng hệ thống lai của Toyota. Hãng Subaru mượn linh kiện điện, trong khi Suzuki sử dụng chung nhiều loại động cơ. Dù vậy, việc thuyết phục các đối tác từ bỏ công nghệ cốt lõi của họ không phải là bài toán dễ. Mazda vẫn đang miệt mài với động cơ Skyactiv-Z cho thế hệ CX-5 mới. Subaru cũng quyết không bỏ cuộc với động cơ boxer huyền thoại, đặt mục tiêu đẩy hiệu suất nhiệt lên ngưỡng 50%.
Tuy nhiên, áp lực tài chính trong kỷ nguyên điện hóa có thể buộc các hãng xe nhỏ phải tính toán lại. Việc mua sẵn động cơ từ Toyota giúp họ cắt giảm đáng kể hàng tỷ USD chi phí nghiên cứu và phát triển. Ở chiều ngược lại, Toyota sẽ tối ưu hóa được bài toán quy mô, biến các khoản đầu tư khổng lồ thành lợi nhuận thực tế.
Giải phẫu khối động cơ thế hệ mới
Toyota đã hé lộ những mảnh ghép đầu tiên về thế hệ động cơ này từ năm 2024. Trọng tâm của dự án là ba cấu hình động cơ 4 xi-lanh hoàn toàn mới: 1.5L hút khí tự nhiên, 1.5L tăng áp và 2.0L tăng áp.
Động cơ đốt trong mới của ToyotaSự khác biệt cốt lõi nằm ở kích thước vật lý. Khối động cơ được thiết kế nhỏ gọn hơn đáng kể, tạo khoảng trống cho các nhà thiết kế hạ thấp mũi xe, cải thiện tính khí động học. Về mặt hiệu suất, động cơ 1.5L tăng áp được kỳ vọng sẽ tạo ra sức mạnh ngang ngửa với loại 2.5L hút khí tự nhiên truyền thống. Trong khi đó, cỗ máy 2.0L tăng áp sẽ vượt trội hơn cả loại 2.4L tăng áp hiện hành nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Quan trọng nhất, thế hệ động cơ này sinh ra để phục vụ cho kỷ nguyên điện hóa. Các phiên bản 1.5L được tối ưu hóa để trở thành trái tim của hệ thống hybrid. Riêng bản 2.0L tăng áp có khả năng hoạt động độc lập hoặc kết hợp linh hoạt với mô-tơ điện. Kích thước thu gọn cũng giúp Toyota dễ dàng đặt cỗ máy này lên nhiều nền tảng khung gầm khác nhau, đáp ứng chiến lược đa dạng hóa sản phẩm mà hãng đang theo đuổi. Việc hiện thực hóa mục tiêu 1,7 tỷ USD giờ đây chỉ còn phụ thuộc vào sức hấp dẫn của những khối động cơ này trên bàn đàm phán với các đối tác.
