Cuộc đua trong phân khúc xe đa dụng cao cấp tại khu vực Đông Nam Á từ lâu đã vắng bóng sự cạnh tranh khốc liệt khi Toyota Alphard gần như một mình một ngựa. Trật tự này đang đứng trước nguy cơ bị phá vỡ khi Nissan được cho là sắp tung ra con bài chiến lược mang tên Nissan Elgrand 2027. Động thái đẩy nhanh tốc độ đưa thế hệ thứ tư của dòng MPV cỡ lớn này đến tay khách hàng khu vực cho thấy hãng xe Nhật Bản không còn muốn đứng ngoài cuộc chơi lợi nhuận. Sự xuất hiện của mẫu xe này mang theo những thay đổi lớn về công nghệ lõi và chiến lược tiếp cận thị trường.
Nissan Elgrand 2027Không gian hạng thương gia
Khác với vẻ ngoài có phần thực dụng của thế hệ trước, Nissan Elgrand 2027 khoác lên mình một phom dáng vuông vức nhưng được vuốt mềm mại ở các góc cạnh. Điểm nhấn thị giác đầu tiên đến từ lưới tản nhiệt cỡ lớn trải dài theo chiều ngang, lấy cảm hứng trực tiếp từ kỹ thuật ghép gỗ Kumiko truyền thống của nghệ nhân Nhật Bản. Lối họa tiết đan xen tinh tế này tiếp tục xuất hiện ở cụm đèn hậu vắt ngang đuôi xe, tạo nên một tổng thể nhận diện đồng nhất và mang đậm tính văn hóa bản địa.
Khoang lái Nissan Elgrand 2027Tiến vào bên trong, khoang lái của chiếc xe được định hình như một phòng chờ hạng sang với bảng điều khiển trải ngang liền mạch ra hai bên cánh cửa. Khu vực trung tâm là màn hình kép kích thước 14,3 inch tích hợp toàn bộ dịch vụ cốt lõi của Google. Hãng xe Nhật Bản trang bị cho hệ thống giải trí dàn âm thanh 22 loa từ Bose, kết hợp cùng hai đế sạc không dây chuẩn Qi2 và ba ổ cắm điện 100V để phục vụ nhu cầu làm việc di động của giới doanh nhân.
Hàng ghế thương giaTrải nghiệm hành khách được chăm chút thông qua bộ bảy ghế ngồi thiết kế theo nguyên lý không trọng lực đặc trưng của hãng. Hàng ghế thứ hai mang chuẩn thương gia với đệm đỡ chân và phần tựa lưng trên có thể chỉnh độc lập, giúp hành khách luôn tìm được tư thế thoải mái nhất khi xem màn hình trần. Một chi tiết nhỏ nhưng tinh tế là tính năng mở hé cửa trượt chỉnh điện, giúp ngăn nước mưa hắt vào khoang xe khi hành khách bước lên hoặc xuống. Ngay cả khi dựng đủ ba hàng ghế, thể tích cốp vẫn đủ sức chứa bảy chiếc vali xách tay tiêu chuẩn.
Không gian cốp sau có thể chứa được 7 valiCông nghệ truyền động e-Power
Sức mạnh thực sự của Nissan Elgrand 2027 không nằm ở những khối động cơ đốt trong dung tích lớn mà đến từ hệ thống e-Power thế hệ thứ ba. Trái tim của chiếc xe là mô tơ điện đặt trước sản sinh công suất 205 mã lực cùng sức kéo 330 Nm, kết hợp với mô tơ cầu sau mạnh 136 mã lực tạo thành hệ dẫn động bốn bánh e-4orce. Thuật toán phân bổ lực kéo của hệ thống này sẽ can thiệp liên tục khi xe vào cua để duy trì sự cân bằng tối đa cho thân xe.
Đây là dòng MPV cỡ lớnĐiểm làm nên sự khác biệt của công nghệ này là sự hiện diện của khối động cơ xăng tăng áp 1.5L mạnh 140 mã lực. Cỗ máy nhiệt này hoàn toàn không tham gia vào việc truyền động trực tiếp xuống bánh xe mà chỉ đóng vai trò như một máy phát điện để nạp lại năng lượng cho cụm pin. Cơ chế hoạt động này mang lại cảm giác vận hành êm ái, bốc vọt đặc trưng của xe thuần điện nhưng xóa bỏ hoàn toàn nỗi lo tìm kiếm trạm sạc. Theo dữ liệu thử nghiệm, cỗ máy nặng nề này chỉ tiêu tốn khoảng 6 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km đường đi.
Mặt sau vuông vắnBên cạnh hệ truyền động xanh, chiếc MPV còn sở hữu hệ thống treo thích ứng, công nghệ triệt tiêu tiếng ồn chủ động và tính năng dừng mềm mại giúp xóa bỏ cảm giác chúi đầu khi phanh. Về mặt an toàn, xe tích hợp sẵn gói hỗ trợ lái ProPilot cấp độ 2 cho mọi phiên bản. Nếu mạnh tay chi thêm cho gói tùy chọn nâng cao, người lái có thể buông cả hai tay khi di chuyển trên đường cao tốc theo luật định tại một số thị trường.
Cơ hội lật đổ Toyota Alphard
Không phải ngẫu nhiên Nissan lại chọn thị trường Thái Lan làm điểm rơi đầu tiên để ra mắt mẫu xe này tại khu vực Đông Nam Á. Quyết định này bắt nguồn từ một nước cờ chiến lược khai thác tối đa chính sách thuế bảo vệ môi trường của quốc gia sở tại. Dưới góc nhìn của cơ quan quản lý tại đây, cấu trúc hoạt động của công nghệ e-Power được phân loại vào nhóm xe điện, bởi động cơ đốt trong chỉ làm nhiệm vụ phát điện chứ không xoay trục bánh xe.
Cách phân loại kỹ thuật này mang lại một lợi thế tài chính khổng lồ cho mẫu xe nhà Nissan. Thay vì phải gánh mức thuế tiêu thụ lên tới 80% áp dụng cho các dòng xe hybrid thông thường, hãng chỉ phải đóng mức thuế nhập khẩu khoảng 20%. Mức chênh lệch thuế suất lên tới 60% này chính là đòn bẩy tài chính để Nissan đưa ra một mức giá bán lẻ đủ sức tạo cú sốc cho thị trường.
Trong nhiều năm qua, Toyota Alphard đã thiết lập một rào cản giá bán rất cao nhờ định vị thương hiệu và thiếu vắng đối thủ xứng tầm. Việc một chiếc xe mang thiết kế hạng sang, vận hành êm ái như xe điện và sở hữu mức giá được trợ lực từ chính sách thuế sẽ là một bài toán hóc búa dành cho đối thủ. Cục diện phân khúc MPV cao cấp tại Đông Nam Á trong thời gian tới chắc chắn sẽ không còn là sân chơi của riêng một người.
