Sau yêu cầu của Bộ Công Thương về việc rà soát và công bố mức độ tương thích với xăng sinh học E10, hàng loạt hãng ô tô, xe máy tại Việt Nam đã lên tiếng khẳng định phần lớn sản phẩm của mình có thể sử dụng loại nhiên liệu mới này.
Theo thông báo từ Mitsubishi Motors Việt Nam, tất cả các mẫu xe sử dụng động cơ phun xăng điện tử được phân phối trong nước từ năm 1997 đến nay đều tương thích với xăng E10. Một số dòng xe đời cũ chưa xác định được khả năng tương thích gồm L300 sản xuất giai đoạn 1995-2003, Pajero V31 (1997-2002), Jolie (1998-2003) và Proton Wira (1996-1999).
Trong khi đó, Suzuki Việt Nam cho biết toàn bộ ô tô do hãng sản xuất và phân phối từ năm 2001 đến nay đều sử dụng được xăng E10. Các mẫu xe đang kinh doanh như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro hay Eeco đều nằm trong danh sách tương thích.
Đối với xe máy, Suzuki xác nhận các dòng Raider/Satria FI, GSX, Burgman, Gixxer, V-Strom, Address... có thể vận hành bình thường với xăng E10 và vẫn được áp dụng đầy đủ chế độ bảo hành chính hãng.
Yamaha Việt Nam cũng khẳng định toàn bộ xe máy trang bị hệ thống phun xăng điện tử (FI) đều tương thích với xăng E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật. Các mẫu xe sử dụng bộ chế hòa khí sản xuất từ năm 2017 trở đi cũng có thể sử dụng E10, trong khi các dòng xe chế hòa khí đời cũ hơn được khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5.
Động thái từ các hãng xe diễn ra trong bối cảnh xăng E10 RON 95-III sẽ được triển khai rộng rãi trên thị trường từ hôm nay (1/6), thay thế dần xăng khoáng RON 95-III. Xăng E10 là nhiên liệu sinh học được pha trộn từ 90% xăng khoáng và 10% ethanol.
Dù vậy, một bộ phận người tiêu dùng vẫn bày tỏ lo ngại E10 có thể làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu, ảnh hưởng đến độ bền động cơ hoặc gây hư hại các chi tiết cao su, nhựa trên những dòng xe đời cũ.
Theo các chuyên gia, kết quả nghiên cứu trên Toyota Corolla Cross bản xăng và hybrid cho thấy xăng E10 không làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Trong điều kiện giao thông đô thị, xe sử dụng động cơ xăng tiết kiệm hơn khoảng 2,3% nhiên liệu so với RON95, trong khi phiên bản hybrid giảm tới 7,8%.
Nghiên cứu cũng ghi nhận E10 giúp giảm 10,87% lượng hydrocarbon (HC) độc hại và gần 15% khí CO so với xăng RON95 truyền thống.
Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết phần lớn xe máy chính hãng sản xuất trong nhiều năm gần đây đã được nghiên cứu và thử nghiệm để tương thích với nhiên liệu pha ethanol. Kết quả nghiên cứu do VAMM phối hợp với Đại học Bách khoa Hà Nội thực hiện năm 2024 cũng cho thấy xăng E10 không ảnh hưởng đến khả năng khởi động hay gia tốc của xe.
Các chuyên gia lưu ý một số sự cố kỹ thuật có thể xuất hiện khi chuyển sang sử dụng E10, đặc biệt trên các phương tiện cũ lâu năm. Tuy nhiên, nguyên nhân chủ yếu đến từ cặn bẩn tích tụ trong hệ thống nhiên liệu hoặc nhiên liệu không đạt chuẩn, thay vì do bản thân xăng E10 gây ra.
Theo Bộ Công Thương, xăng E10 hiện được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trên thế giới như Mỹ, Brazil, các nước châu Âu, Trung Quốc, Thái Lan và Philippines. Một số quốc gia thậm chí đã triển khai các loại nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn như E15 hoặc E20.
