Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 70/2025/TT-BXD, quy định Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 4 đối với xe mô-tô, xe gắn máy hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. Đây được xem là bước đi quan trọng nhằm cụ thể hóa lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải, góp phần bảo vệ môi trường, nâng cao chất lượng phương tiện giao thông và bảo đảm an toàn kỹ thuật.
Ngày 31/12/2025, Bộ trưởng Bộ Xây dựng đã ký ban hành QCVN 29:2025/BXD – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 4 đối với xe mô-tô, xe gắn máy hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. Quy chuẩn nêu rõ các mức giới hạn khí thải, quy định chi tiết các phép thử, phương pháp thử, đồng thời xác lập yêu cầu quản lý đối với phương tiện lắp động cơ nhiệt hoạt động trên đường bộ.
Theo Thông tư, QCVN 29:2025/BXD sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2026. Riêng đối với xe gắn máy hai bánh, nhằm tạo điều kiện cho cơ sở sản xuất, lắp ráp và kinh doanh có thời gian chuẩn bị, lộ trình áp dụng sẽ bắt đầu từ ngày 1/7/2027.
Xe máy hiện là nhóm phương tiện giao thông phát sinh lượng khí thải ô nhiễm lớn nhất. Ảnh minh họaĐáng chú ý, để khuyến khích doanh nghiệp chủ động, tiên phong trong bảo vệ môi trường, Thông tư cho phép các cơ sở sản xuất, lắp ráp hoặc tổ chức, cá nhân nhập khẩu đã có mẫu xe đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 trước thời điểm quy chuẩn có hiệu lực được đăng ký thử nghiệm, chứng nhận theo quy định mới ngay từ giai đoạn hiện nay.
QCVN 29:2025/BXD đưa ra các giới hạn nghiêm ngặt đối với những chất gây ô nhiễm chính trong khí thải phương tiện, gồm carbon mônôxít (CO), hydrocacbon (HC) và ôxít nitơ (NOx).
Cụ thể, với xe mô-tô hai bánh sử dụng động cơ cháy cưỡng bức, có vận tốc thiết kế lớn nhất (Vmax) dưới 130km/giờ, mức giới hạn khí thải gồm: CO không quá 1.140 mg/km, HC không quá 380 mg/km và NOx không quá 70 mg/km.
Đối với xe gắn máy hai bánh, các mức giới hạn tương ứng là: CO không quá 1.000 mg/km, HC không quá 630 mg/km và NOx không quá 170 mg/km.
Để bảo đảm tính chính xác và khách quan, quy chuẩn yêu cầu thực hiện bốn phép thử gồm: phép thử loại I kiểm tra phát thải trung bình sau khởi động nguội; phép thử loại II kiểm tra nồng độ CO ở chế độ không tải; phép thử loại III kiểm tra khí thải từ các-te động cơ; và phép thử loại IV kiểm tra bay hơi nhiên liệu.
Quy chuẩn áp dụng đối với toàn bộ tổ chức, cá nhân liên quan đến hoạt động thử nghiệm, kiểm tra, chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe mô-tô, xe gắn máy hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. Cục Đăng kiểm Việt Nam là cơ quan chịu trách nhiệm tổ chức triển khai, hướng dẫn và giám sát việc thực hiện quy chuẩn này.
Như vậy, từ 1/7/2026 sẽ thực hiện việc kiểm định khí thải với xe mô tô, xe gắn máy, người tham gia giao thông cần biết để chấp hành quy định. Ảnh minh họa“Khó khăn lớn nhất trong quá trình chuẩn bị kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy hiện nay là việc triển khai bắt đầu từ con số 0. Theo tính toán của Cục Đăng kiểm Việt Nam, để triển khai theo lộ trình của dự thảo Quyết định của Thủ tướng do Bộ Nông nghiệp và Môi trường soạn thảo thì cần phải có tổng cộng 5.000 dây chuyền kiểm định khí thải.
Riêng Hà Nội và TP.HCM, từ 1/7/2027 cần phải có khoảng 1.000 cơ sở kiểm định khí thải (Hà Nội khoảng 400 dây chuyền, TP.HCM khoảng 600 dây chuyền). Các cơ sở kiểm định xe cơ giới hiện nay là quá ít so với số lượng này, bên cạnh đó, dây chuyền kiểm định xe ô tô hiện tại cũng không phù hợp để kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy, mà đối với các cơ sở này phải xây dựng khu vực riêng để kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy. Đi kèm theo đó là phải có số lượng lớn đăng kiểm viên kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy tương ứng với các thiết bị được trang bị”, ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam nói về với VOV về những khó khăn khi thực hiện kiểm định khí thải.
