Cú nhảy vọt định hình lại bản đồ quyền lực
Sẽ không có gì đáng ngạc nhiên khi phần lớn trái tim của những chiếc xe điện xuất xưởng năm qua đều mang dòng máu Trung Quốc. Nhưng tốc độ bành trướng của họ mới là điều khiến phần còn lại của thế giới phải e dè.
Theo số liệu từ Nikkei Asia, các nhà sản xuất pin xe điện Trung Quốc đã nuốt trọn khoảng 70% miếng bánh thị phần toàn cầu trong năm 2025. Đây là một cú nhảy vọt ngoạn mục nếu nhớ lại rằng con số này chưa chạm mức 50% vào năm 2021.
Đứng trên đỉnh chuỗi thức ăn là Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. Gã khổng lồ CATL không chỉ giữ vững ngôi vương mà còn báo cáo mức lợi nhuận ròng kỷ lục lên tới 72,2 tỷ nhân dân tệ, tương đương 10,4 tỷ USD.
Mức tăng trưởng 42% so với năm trước cho thấy sức sống mãnh liệt của họ. Các doanh nghiệp Trung Quốc cũng hoàn toàn áp đảo bảng xếp hạng khi chiếm tới sáu vị trí trong top 10 nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới xét về công suất lắp đặt.
Xe điện BYDSự tương phản tàn khốc ở hai nửa bán cầu
Sự trỗi dậy của các pháp sư Trung Hoa vô tình tạo ra một lăng kính tương phản khắc nghiệt với những người hàng xóm Hàn Quốc. Biến động tại thị trường Mỹ chính là phép thử rõ ràng nhất.
Các nhà sản xuất pin Trung Quốc gần như miễn nhiễm với đợt suy thoái xe điện tại xứ cờ hoa. Sự hiện diện khiêm tốn của họ tại thị trường này do các rào cản địa chính trị lại vô tình trở thành tấm khiên bảo vệ hoàn hảo.
Ở chiều ngược lại, những tên tuổi sừng sỏ của Hàn Quốc như LG Energy Solution và SK On lại đang nếm trái đắng. Sự thay đổi chóng mặt trong các chính sách hỗ trợ tại Mỹ đã buộc họ phải trả giá bằng những cuộc tái cấu trúc đau đớn.
SK On, nhà cung cấp cốt lõi cho các dòng xe Hyundai Ioniq 5 đã phải gạch tên 958 nhân sự tại nhà máy Georgia. LG Energy Solution cũng ngậm ngùi bán lại một tòa nhà nhà máy và các tài sản liên quan tại Ohio cho công ty con của Honda.
Vươn vòi bạch tuộc sang châu Âu và cuộc thanh trừng tất yếu
Không thể đặt chân vào Mỹ, các đại gia Trung Quốc lập tức chuyển hướng mũi nhọn sang lục địa già. BYD đang ráo riết xây dựng các cứ điểm sản xuất chiến lược tại Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ.
Từ vị thế á quân toàn cầu, BYD không chỉ tự cung cấp năng lượng cho hệ sinh thái xe điện khổng lồ của riêng mình mà còn vươn vòi bạch tuộc cung ứng cho các ông lớn như Stellantis và Xiaomi.
Tuy nhiên, bức tranh màu hồng của năm 2025 đang dần nhường chỗ cho những gam màu xám xịt của đầu năm 2026. Doanh số xe điện hóa mới đã bốc hơi 28% trong hai tháng đầu năm sau khi Bắc Kinh siết chặt bầu sữa trợ cấp.
Sự biến động này không hẳn là một tín hiệu suy tàn. Đây chính xác là một cuộc đại thanh trừng theo quy luật đào thải tự nhiên của thị trường.
Những tay chơi yếu kém sống lay lắt nhờ trợ cấp sẽ bị quét sạch. Sân chơi giờ đây chỉ còn là võ đài đẫm máu của những gã khổng lồ thực sự có năng lực cạnh tranh và biên độ lợi nhuận vượt trội.
