Bộ Xây dựng ban hành Thông tư số 45/2026/TT-BXD, có hiệu lực từ ngày 1/7/2026, lần đầu tiên đưa xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (Range-Extended Electric Vehicle – REEV/EREV) vào hệ thống phân loại chính thức. The đó, các phương tiện điện hóa được chia thành 8 nhóm, gồm: xe hybrid điện nhẹ (MHEV), hybrid điện hoàn toàn (FHEV/SHEV), hybrid sạc ngoài (PHEV), xe điện pin nhiên liệu (FCEV), xe pin nhiên liệu có sạc ngoài (PFCEV), xe điện thuần pin (BEV/PEV) và hai nhóm xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (REEVeb và REEVep). Việc phân loại được thực hiện dựa trên các tiêu chí kỹ thuật như hệ thống truyền động, khả năng sạc điện từ nguồn bên ngoài, nguyên lý hoạt động của động cơ và quãng đường vận hành thuần điện (All Electric Range - AER).
Điểm đáng chú ý nhất của quy định là lần đầu tiên pháp luật Việt Nam đưa ra định nghĩa kỹ thuật rõ ràng đối với xe điện mở rộng phạm vi. Khác với xe hybrid hoặc plug-in hybrid truyền thống, REEV/EREV sử dụng mô-tơ điện là nguồn động lực duy nhất dẫn động bánh xe. Động cơ đốt trong không tham gia truyền mô-men trực tiếp mà chỉ vận hành như một máy phát điện để sạc pin hoặc cung cấp điện cho mô-tơ khi cần thiết. Đồng thời, người lái không thể chủ động kích hoạt động cơ phát điện khi bộ pin vẫn còn đủ dung lượng để xe vận hành ở chế độ thuần điện và phương tiện vẫn có khả năng sạc điện từ nguồn ngoài.
8 nhóm xe điện hóa theo quy định của Bộ Xây Dựng. Ảnh minh họaThông tư cũng chia REEV thành hai nhóm dựa trên khả năng chạy hoàn toàn bằng điện theo chu trình thử nghiệm NEDC. Trong đó, REEVeb (gốc điện) có quãng đường thuần điện từ 250 km trở lên, còn REEVep (ưu tiên điện) đạt từ 150 km đến dưới 250 km. Cách phân loại này phản ánh đúng bản chất kỹ thuật của từng dòng xe, thay vì chỉ dựa trên việc có hay không sử dụng động cơ đốt trong như trước đây.
Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, việc chuẩn hóa định nghĩa kỹ thuật sẽ mang lại nhiều lợi ích cho thị trường. Trước hết, cơ quan đăng kiểm và các đơn vị quản lý sẽ có căn cứ thống nhất để xác định loại phương tiện, tránh tình trạng mỗi nhà sản xuất sử dụng một cách gọi khác nhau như EREV, REEV hay Range Extender. Đồng thời, đây cũng là nền tảng để các cơ quan quản lý nghiên cứu chính sách thuế, lệ phí trước bạ hoặc các ưu đãi khác theo đúng đặc tính vận hành của từng loại xe, thay vì áp dụng chung cho tất cả các dòng xe điện hóa.
Công nghệ REEV đang phát triển nhanh trên phạm vi toàn cầu. Ảnh minh họaViệc bổ sung REEV vào hệ thống phân loại cũng diễn ra trong bối cảnh thị trường ô tô toàn cầu đang chứng kiến sự phát triển nhanh của công nghệ này. Đặc biệt tại Trung Quốc, xe REEV/EREV nổi lên như một giải pháp dung hòa giữa ưu điểm của xe điện thuần và sự linh hoạt của xe sử dụng nhiên liệu. Với khả năng vận hành chủ yếu bằng điện nhưng không phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc, dòng xe này đang được nhiều người tiêu dùng lựa chọn trong giai đoạn chuyển đổi sang phương tiện phát thải thấp.
Đối với Việt Nam, nơi hạ tầng trạm sạc vẫn đang trong quá trình mở rộng, REEV được đánh giá có thể trở thành một lựa chọn phù hợp cho nhiều nhóm khách hàng nhờ giảm đáng kể "nỗi lo quãng đường" nhưng vẫn duy trì tỷ lệ sử dụng điện cao trong quá trình vận hành. Việc pháp luật sớm nhận diện và định danh chính thức dòng xe này cũng giúp các doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu có cơ sở pháp lý rõ ràng để đưa sản phẩm ra thị trường, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình đăng kiểm, cấp giấy chứng nhận và áp dụng chính sách quản lý.
