Hyundai chính thức trang bị EREV cho 'vua SUV 7 chỗ': Hai mô-tơ điện, dẫn động 4 bánh, chạy gần 1.000 km

17:00 27/08/2026

Điểm đáng chú ý nhất của Santa Fe EREV nằm ở cách thức vận hành. Thay vì sử dụng động cơ xăng để trực tiếp truyền lực tới bánh xe như xe hybrid truyền thống, EREV chủ yếu dùng mô-tơ điện để dẫn động. Động cơ đốt trong đóng vai trò như một máy phát điện, cung cấp năng lượng cho hệ thống khi cần thiết. Cách bố trí này cho phép xe duy trì cảm giác vận hành tương tự ô tô điện, đồng thời giảm nỗi lo về phạm vi hoạt động và thời gian sạc.

Theo Hyundai, EREV thế hệ mới sẽ sử dụng bộ pin có dung lượng thấp hơn đáng kể so với xe điện thuần túy. Hãng cho biết dung lượng pin của hệ thống này chưa bằng một nửa so với một mẫu EV tương đương nhưng vẫn hướng tới khả năng vận hành và đặc tính lái tương đương xe điện. Hyundai cũng cho biết các tế bào pin hiệu suất cao do hãng tự phát triển sẽ được áp dụng cho EREV từ năm 2027.

Với Santa Fe EREV, cấu hình dự kiến gồm hai mô-tơ điện, truyền lực tới cả cầu trước và cầu sau, tạo thành hệ dẫn động bốn bánh. Hyundai đặt mục tiêu tổng phạm vi hoạt động vượt 600 dặm, tương đương hơn 960 km, sau một lần sạc đầy pin và đổ đầy nhiên liệu. Hãng đồng thời kỳ vọng khả năng tăng tốc và cảm giác lái của xe tiệm cận các mẫu EV thuần túy.

Con số phạm vi hoạt động hơn 960 km có thể trở thành lợi thế quan trọng của Santa Fe EREV, đặc biệt tại Bắc Mỹ, nơi những chiếc SUV cỡ lớn thường được sử dụng cho các hành trình dài. Người dùng có thể sử dụng xe như một chiếc ô tô điện trong những chuyến đi thường ngày, nhưng không phải phụ thuộc hoàn toàn vào mạng lưới sạc khi đi đường dài.

Việc sản xuất Santa Fe EREV tại Mỹ cũng cho thấy mẫu xe này được Hyundai định hướng mạnh cho thị trường Bắc Mỹ. Theo công bố của hãng, xe sẽ được lắp ráp tại Hyundai Motor Manufacturing Alabama, nơi đang sản xuất các mẫu xe Hyundai dành cho thị trường Mỹ.

Santa Fe cũng không phải mẫu EREV duy nhất trong kế hoạch của Hyundai Motor. Genesis, thương hiệu xe sang thuộc tập đoàn, dự kiến đưa công nghệ này lên mẫu SUV GV70. Theo Car and Driver, GV70 EREV có thể sở hữu phạm vi hoạt động kết hợp khoảng 640 dặm, tương đương hơn 1.030 km, dù các thông số kỹ thuật chi tiết vẫn chưa được Hyundai công bố chính thức.

Việc đưa EREV vào sản phẩm thương mại cho thấy Hyundai không đặt cược toàn bộ vào một loại hệ truyền động duy nhất. Bên cạnh xe điện thuần túy và EREV, hãng tiếp tục mở rộng dòng hybrid truyền thống, với kế hoạch ra mắt hơn 10 mẫu hybrid mới trong giai đoạn tới.

Trong bối cảnh tốc độ phổ cập xe điện tại một số thị trường chưa tăng như kỳ vọng, Santa Fe EREV được xem là quân bài giúp Hyundai thu hẹp khoảng cách giữa xe động cơ đốt trong và xe điện hoàn toàn. Mẫu SUV này vừa mang đặc tính vận hành của ô tô điện, vừa giữ được sự linh hoạt của động cơ xăng cho những hành trình dài.

Hyundai dự kiến đưa Santa Fe EREV tới thị trường trong nửa đầu năm 2027. Đây sẽ là một trong những sản phẩm quan trọng nhất trong chiến lược đa dạng hóa hệ truyền động của hãng, đồng thời là phép thử đáng chú ý cho công nghệ EREV trên một mẫu SUV gia đình bán chạy toàn cầu.