Trong những năm gần đây, thị trường xe cũ tại Trung Quốc đã xuất hiện một hiện tượng gây tranh cãi: những chiếc xe cũ “zero-mileage” (xe cũ nhưng chưa chạy được cây số nào). Được biết đến với tên gọi này, những chiếc xe này thực tế không hề qua sử dụng, mà chỉ mới được đăng ký, sau đó được bán lại dưới hình thức “xe cũ”. Phần lớn những chiếc xe này đã được bảo hiểm ngay khi mua, giúp các nhà sản xuất và đại lý đáp ứng mục tiêu doanh số mà không thực sự phải bán cho người tiêu dùng thực sự.
Trong một thị trường cạnh tranh khốc liệt như Trung Quốc, nơi mà ngành ô tô đang đối mặt với tình trạng thừa công suất và cuộc chiến giá cả căng thẳng kéo dài, phương thức này đã trở thành một chiến thuật để duy trì doanh thu. Tuy nhiên, tình trạng này không chỉ gây bức xúc đối với người tiêu dùng, mà còn tạo ra những bất công trên thị trường xe cũ, khi người mua không thực sự biết được nguồn gốc và tình trạng của chiếc xe mình mua.
Mới đây, Bộ Công nghiệp Trung Quốc đã quyết định can thiệp vào tình trạng này bằng cách công bố kế hoạch cấm bán xe mới trong vòng sáu tháng sau khi đăng ký lần đầu. Quyết định này là một động thái mạnh mẽ nhằm ngăn chặn tình trạng "zero-mileage" và tạo ra một môi trường mua bán xe minh bạch và công bằng hơn cho người tiêu dùng.
 |
| Với sự can thiệp của chính phủ Trung Quốc, thị trường xe cũ sẽ bước vào một giai đoạn điều chỉnh quan trọng. Ảnh minh hoạ |
>> Ô tô điện 'made in Vietnam' giá chỉ ngang SH, sắp chào hàng khi Hà Nội cấm xe xăng
Theo thông tin từ bài xã luận của Auto Review, việc cấm bán xe mới trong vòng sáu tháng sẽ tạo ra một rào cản đối với các đại lý và nhà sản xuất đã quen với chiến thuật này. Bài viết còn cho biết thêm rằng Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc cũng đã đề xuất một hệ thống mã cho việc xuất khẩu xe cũ, nhằm kiểm soát chất lượng và nguồn gốc của xe cũ.
Mặc dù chính sách mới sẽ giúp ngăn chặn tình trạng bán xe “zero-mileage”, nhưng nó cũng sẽ tạo ra một số tác động lớn đến thị trường xe cũ tại Trung Quốc. Thứ nhất, việc cấm bán xe mới sau sáu tháng có thể gây giảm nguồn cung xe cũ chất lượng trên thị trường. Điều này có thể làm tăng giá xe cũ, trong khi làm giảm sự lựa chọn của người tiêu dùng. Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội để các đại lý và nhà sản xuất ô tô cải thiện chất lượng sản phẩm và dịch vụ bán hàng. Nếu các nhà sản xuất có thể cung cấp những chiếc xe cũ thật sự chất lượng, minh bạch và đáng tin cậy, người tiêu dùng sẽ bắt đầu tin tưởng và quay lại với thị trường xe cũ một cách nghiêm túc hơn.
Với sự can thiệp của chính phủ Trung Quốc, thị trường xe cũ sẽ bước vào một giai đoạn điều chỉnh quan trọng. Đây là cơ hội để các đại lý và nhà sản xuất xe điều chỉnh chiến lược kinh doanh, tạo ra môi trường cạnh tranh lành mạnh và bền vững hơn. Người tiêu dùng sẽ được bảo vệ tốt hơn, và các đại lý có thể tập trung vào việc cung cấp những sản phẩm xe cũ chất lượng cao, minh bạch về nguồn gốc và tình trạng.
Bên cạnh đó, việc kiểm soát chất lượng xe cũ sẽ thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe cũ chính hãng, giảm thiểu những hành vi gian lận và giúp xây dựng niềm tin vững chắc từ người tiêu dùng. Thị trường xe cũ tại Trung Quốc đang dần trở thành một thị trường chuyên nghiệp, nơi mà chất lượng và sự minh bạch được đặt lên hàng đầu.
Quyết định cấm bán xe “zero-mileage” sẽ mở ra một giai đoạn mới cho thị trường xe cũ tại Trung Quốc. Mặc dù sẽ có những thách thức trong việc điều chỉnh lại nguồn cung và chiến lược của các đại lý, nhưng đây cũng là cơ hội để thị trường xe cũ phát triển một cách bền vững và minh bạch hơn. Trong tương lai, người tiêu dùng sẽ có thêm nhiều lựa chọn xe cũ chất lượng và đáng tin cậy, góp phần tạo ra một thị trường ô tô công bằng và phát triển lâu dài.
>> Ở một thành phố người dân mua ô tô như 'mua rau', nhưng để được lái trên đường thì điều kiện còn khó hơn trúng tuyển đại học top đầu thế giới
