Toyota đang tạo ra bước ngoặt trong chiến lược phát triển sản phẩm khi kéo dài chu kỳ thay đổi hoàn toàn mẫu xe lên trung bình khoảng 9 năm – gần gấp đôi chuẩn phổ biến 4–5 năm trong ngành.
Động thái này được xem là sự chuyển hướng rõ rệt, thay vì liên tục làm mới thiết kế, hãng dồn nguồn lực cho phát triển phần mềm – xu hướng đang gây nhiều tranh luận trong giới chuyên môn. Câu hỏi đặt ra là liệu nhịp đổi mới chậm hơn có ảnh hưởng đến sức hấp dẫn sản phẩm và áp lực cạnh tranh hay không.
Theo Toyota, chiến lược mới không chỉ nhằm tiết kiệm chi phí mà còn phản ánh thực tế thị trường: xu hướng điện khí hóa, nhu cầu tích hợp phần mềm và thay đổi trong kỳ vọng khách hàng. Hãng dự kiến tăng đầu tư vào nâng cấp kỹ thuật số thay vì thiết kế lại kết cấu cơ khí.
Toyota quyết định kéo dài vòng đời của các mẫu xe. Đây cũng là quyết định có lợi đối với các khách hàng đã mua xe. Ảnh: Tổng hợpNhững tín hiệu ban đầu cho thấy hướng đi này đang phát huy tác dụng. Các dòng xe như Camry, 4Runner hay Land Cruiser vẫn duy trì doanh số ổn định dù trải qua chu kỳ sản phẩm dài. Toyota tin rằng tập trung vào cải tiến phần mềm giúp xe giữ sức hút mà không cần tốn kém chi phí tái cấu trúc nhà máy.
Trọng tâm của chiến lược là cam kết mở rộng cập nhật phần mềm qua mạng (OTA). Chủ xe có thể nhận các nâng cấp liên tục, từ tính năng hỗ trợ lái, tinh chỉnh hệ truyền động đến các gói dịch vụ trả phí – thay vì phải chờ đến thế hệ xe mới.
Toyota xem ô tô như một “sản phẩm sống”, tiếp tục hoàn thiện sau khi rời dây chuyền. Điều này không chỉ kéo dài tuổi thọ sản phẩm mà còn làm chậm quá trình mất giá, tăng giá trị lâu dài cho người dùng.
Diễn biến thị trường hiện tại cũng ủng hộ cách tiếp cận này. Nguồn cung toàn cầu hạn chế, nhu cầu cao và lượng xe tồn kho thấp giúp Toyota duy trì doanh số mà không cần đổi mới thiết kế liên tục. Chu kỳ sản xuất dài hơn đồng nghĩa lợi nhuận ổn định và khả năng kiểm soát công suất tốt hơn.
Tuy nhiên, một bộ phận đại lý tại Nhật Bản tỏ ra lo ngại. Hơn 230 đại lý đã phản đối đề xuất cải cách giá bán – vốn gắn chi phí bán buôn với biến động thị trường thay vì mô hình khấu hao thông thường – vì cho rằng điều này có thể ảnh hưởng đến biên lợi nhuận.
Bất chấp phản ứng, Toyota khẳng định sẽ giữ ổn định giá bán. Ban lãnh đạo cho rằng cấu trúc mới sẽ giúp giá trị xe cũ tăng và thị trường xe đã qua sử dụng ổn định hơn. Giới phân tích cho rằng chiến lược này tương đồng với Tesla, hãng duy trì nền tảng xe trong nhiều năm và liên tục cập nhật tính năng bằng phần mềm.
Một số đối thủ như Stellantis cũng đang thử nghiệm hướng tiếp cận tương tự với Dodge Charger hay Chrysler Pacifica, cho thấy quan niệm truyền thống về chu kỳ sản phẩm có thể sớm lỗi thời.
Sự chuyển dịch này thể hiện biến động lớn của ngành ô tô: cạnh tranh đang chuyển từ thiết kế sang hệ sinh thái phần mềm, nơi tần suất cập nhật, trải nghiệm số và khả năng cá nhân hóa trở thành lợi thế cốt lõi.
Với những hãng chậm phát triển hạ tầng phần mềm, nguy cơ bị bỏ lại phía sau ngày càng rõ rệt. Xe hơi đang được đánh giá bởi “chất lượng mã nguồn” không kém gì thiết kế ngoại thất.
Toyota là thương hiệu xe Nhật bản được khách hàng Việt Nam nói riêng và toàn cầu tin tưởng lựa chọn. Ảnh: Tổng hợpKhi chu kỳ làm mới cơ khí dần nhường chỗ cho các nâng cấp kỹ thuật số, chiến lược dài hạn của Toyota trở nên rõ nét: giảm tần suất thay đổi thiết kế, tăng chiều sâu công nghệ và duy trì bản sắc thương hiệu.
Nếu thành công, cách tiếp cận này có thể định hình lại toàn bộ quy trình sản xuất, phân phối và cập nhật xe trong tương lai.
